Зона платной парковки в Петербурге расширилась, с 1 ноября она распространилась еще на 153 улицу Адмиралтейского района. Эксперты считают, что отказ таким способом от политики избыточных приоритетов для жителей центра стал верным решением.
Во время введения зоны платной парковки Петербург, конечно, принимал во внимание зарубежный положительный опыт, передало АБН. Так, в Японии платные стоянки с системой самообслуживания помогают разгружать улично-дорожную сеть, несмотря на плотную застройку. В чешской столице Праге, например, большинство оставляет машины на больших перехватывающих парковках, потому что в центре из-за архитектурных особенностей поиск свободного места затрудняется. А в Белграде парковка и вовсе поделена на три зоны, которые отличаются своей функциональностью.
Несмотря на то, что Петербург принимает во внимание международный опыт, в городе есть собственные особенности. Так, некоторые эксперты считают, что в решении увеличить зону действия парковочных разрешений до границ целого района присутствуют риски «элитизации» центра.
По словам доцента РАНХиГС Виталия Горохова, границ муниципального образования, где расположены магазины и социально важные социальные объекты, хватает для комфортного проживания. А если разрешить автомобилистам парковать свои авто в границах всего района, то центр, до которого большинство предпочитает добираться на машине, будет заставлен. А значит, у жителей этого района мест, которые предназначены именно для них, возможно, будет не хватать.
Горохов уверен, что, основываясь на особенностях города, повышение стоимости парковочных мест не даст эффективного регулирования загрузки парковок. А избежать риска «элитизации» центра и удержать равенство можно будет с помощью отказа от практики расширения парковочных разрешений за пределы муниципалитета.
Автор: Валерия Борисенко