Когда появились дети, стало понятно, что небольшого легкового универсала будет недостаточно. Так в семье Дмитрия появился Citroёn C8, который верой и правдой прослужил 8 лет. Он был в очень приличном состоянии, но стал староват, да и хотелось чего-то нового…
Все, как хотел
– К тому моменту я очень проникся минивэнами, начал присматриваться к свежим моделям – и оказалось, что вариантов не так уж много, потому что класс таких автомобилей "умер", – рассказывает Дмитрий. – Sharan и Galaxy? Они дороже, по ним много негативных отзывов по части надежности. Новый Espace мне не понравился. Рассматривал даже "двойку" BMW! Но в итоге пришел к Grand C4 Picasso.
Машину искал в течение четырех месяцев. Смотрел среди тех авто, что были у нас, но уже подумывал о европейских аукционах. Дело в том, что в основном их пригоняют с 1.6 HDI, а я хотел именно с 2,0-литровым дизелем. Я тогда думал, что это реинкарнация того двигателя, который стоял на С8 (один из лучших дизельных моторов тех лет!), но оказалось, что это не так. Хотя разница в 30 лошадиных сил и 100 ньютон-метров в сравнении с 1,6-литровой версией все-таки важный аргумент в пользу данного мотора.
И тут появился этот вариант. Его гнали из Европы, я был первым, кто посмотрел автомобиль. Он имел небольшие вопросы вроде царапин на кузове и неработающего кондиционера, но в остальном все было хорошо, поэтому принял решение брать.
2015 год выпуска, до рестайлинга, 150-сильный двигатель 2.0 BlueHDI и 6-ступенчатая МКПП. Причем здесь максимальная комплектация – с теми опциями, что я хотел. Единственное, чего нет, – "автомата". И это, можно сказать, недостаток. На момент покупки я этому мало значения придавал, ведь до этого у меня машины на "механике" были. Но поездил три года и понял, что мне не хватает "автомата". В Минске нормально ездить на "механике", а приезжаешь в ту же Москву – и с ручной коробкой жутко некомфортно.
Пробег на момент покупки был 134 тысячи километров, хотя он наверняка был скручен по моим прикидкам на 40-50 тысяч. Когда я читал ошибки, то нашел следы, которые не стерли. И по общему состоянию: например, стоял еще заводской привод ГРМ, а двухмассовый маховик потребовал замены при официальном пробеге 145 тысяч – на С8 он прослужил как раз около 200 тысяч километров.
Лично я почти за три года проехал чуть более 50 тысяч. Почему так мало? Эту машину я брал для путешествий по Европе, купил в конце 2019-го, а в 2020-м все страны одна за другой стали "закрываться"…
В сравнении с С8
С8 ближе к микроавтобусу, а Grand C4 Picasso – к легковому автомобилю. Он более легковой во всем. У него ниже посадка, ниже центр тяжести, лучше рулится, а также он значительно быстрее. При этом не сказал бы, что намного легче, – на самом деле разница небольшая. Но здесь более тяговитый мотор – 370 ньютон-метров против 270. Поэтому на обгонах не страшно (на С8 было куда сложнее). А вот по плавности хода обе машины близки. Но дорожный просвет маленький, сильно меньше, чем у С8, всего 12 сантиметров. Это машина для путешествий по хорошим дорогам.
В С8 – полноценная микроавтобусная посадка, руль заявлен больше, спина в более вертикальном положении. Для города это неплохо. Но для дальних поездок лучше "легковая" посадка Picasso.
И по простору салона Picasso значительно проигрывает. В С8 детям нравилось больше. У них там тоже были столики, регулируемые сиденья. Чего не было, так это панорамной крыши, подсветки для столиков. Но места там было больше, между передними креслами был проход, можно было попасть на второй ряд, не выходя из машины.
В плане возможностей трансформации салона С8 однозначно выигрывает, он гораздо гибче в вопросе выбора конфигурации: сколько кресел использовать и как их расставлять. Но есть свои нюансы. Если у тебя есть место рядом с машиной, куда ты можешь сгрузить сиденья, это отлично. А когда мне надо было их забирать в квартиру и тащить на 9-й этаж, это уже было не так здорово, ведь они прилично весят.
7-местным вариантом я на С8 вообще не пользовался ни разу, 6-местный несколько раз был востребован, но все время это шестое место было в машине и занимало значительную часть багажника. И еще нужно было думать, куда пристроить заднюю полку. Вообще, главное в С8 было то, что ты мог сделать такую конфигурацию, какая тебе нужна. Но пользоваться этим было неудобно.
Здесь же все куда проще. Третий ряд складывается в пол, а для хранения полки предусмотрено специальное место. Пространства для ног на этих сиденьях меньше, чем в С8, но все равно хватает. Сказал бы, что задний ряд в Picasso достаточно удобный. Но в 7-местной конфигурации багажника, считай, нет. Правда, в С8 места для вещей оставалось не намного больше. А вот в пятиместном варианте багажник у Picasso однозначно меньше – сказывается меньшая длина, ширина и высота салона. В грузовой фургон ты его не превратишь, а С8 – легко.
Недостаток места компенсирую тем, что какие-то вещи размещаю снаружи. Два велосипеда ставятся на крышу, еще два – сзади на фаркоп, а все остальное отправляю в бокс на крыше.
Что такое топовая комплектация
По сравнению с С8 это значительно более современный автомобиль, у которого много новых функций, здорово улучшающих комфорт и безопасность.
Больше всего я полюбил адаптивный круиз-контроль – с ним куда удобнее в дальней дороге. Правда, здесь он без функции автоматического торможения – скорость и дистанция регулируются только подачей "газа". Так что при опасном сближении система лишь подает предупреждающий сигнал, тормозить надо самому. Самостоятельно тормозить автомобиль научили после рестайлинга.
Также здесь есть автоматическая парковка и обзор на 360 градусов. Качество картинки с камер, правда, не очень, зато с их помощью удобно парковаться строго по разметке. А вот свет хороший, причем ксеноновые фары поворотные, что здорово помогает при езде в темное время суток.
Кресла топовые для этой модели – с кожей наппа, подогревом и массажем. Плюс реклайнер у переднего пассажира – с ним сиденье превращается в шезлонг.
Это моя первая машина с панорамной крышей. Классно осенью и весной. Зимой она завалена снегом, летом солнце печет – жарко!
А вот панорамное переднее стекло очень нравится: это ведь машина для путешествий, и ты можешь видеть новые города из-за руля. Жаль, что картинку сверху немного бокс на крыше прикрывает…
Здесь есть встроенная навигация, но для меня она бесполезна, поскольку нет информации о пробках. Карты, кстати, обновляются, но через флешку. Здесь есть возможность подключится к интернету через Bluetooth, но никакого смысла в этом нет, потому что фирменный интернет-сервис Citroёn уже отключил. И еще в мультимедиа нет Apple CarPlay и Android Auto.
Самый большой эргономический просчет этого автомобиля – отсутствие физических регуляторов. У него все на тачскрине. Хочешь включить режим рециркуляции – нужно войти в режим управления климат-контролем и нажать на соответствующую кнопку. А вот цифровая приборка по центру – это удобно, я еще на С8 к такому расположению привык. К тому же у нее есть ночной режим – в нем большая часть экрана затемняется, остаются только самые нужные указатели.
Не все так просто!
Я уже упомянул о своей ошибке в выборе модификации. Думал, что 2,0-литровый мотор будет лучшим выбором, а оказалось, что не все с ним так просто. Основная проблема при проведении ТО – масло 0W30 с допуском PSA B71 2312. Очень хитрый допуск, который требуется для современных моторов BlueHDI с Евро-6. Раньше заливал Total Ineo First. Сейчас это масло у нас найти достаточно сложно. Я успел купить в апреле чуть ли не последнее в стране, а теперь придется что-то думать. Но и в лучшие времена оно стоило раза в полтора дороже, чем "синтетика" похожего уровня. Вот с фильтрами проблем нет, там все стандартно.
Поскольку мотор – класса Евро-6, у него имеется сажевый фильтр, причем с присадкой eolys, плюс впрыск мочевины. Для йолиса отдельный бачок – доступ только на СТО, банка литровая стоит около 350 рублей, но его хватает на 100 с лишним тысяч километров. AdBlue заливается в бачок, который находится под полом багажника вместо "запаски". По этой причине запасное колесо есть в бензиновых версиях или дизельных с Евро-5.
У меня обе системы рабочие. Но, как я выяснил в процессе общения с "ситроёноводами", на самом деле все, кто пытался чинить впрыск мочевины, впоследствии "удаляли" его, потому что это неремонтопригодная штука. На моторе 1.6 "отшить" систему проще, на 2.0 – сложнее, но уже тоже научились это делать.
Тут как раз стоит сказать про второй недостаток двигателя – на него в нашей стране не всегда есть запчасти. Например, когда рассыпался двухмассовый маховик (единственная крупная проблема с этим автомобилем!), его в наличии ни у кого не было. Пришлось заказывать у дилера – только он смог привезти. Вместе со сцеплением и работой он обошелся примерно в тысячу долларов. И пришлось ждать около месяца. Если бы был двигатель 1.6 HDI, все было бы проще и дешевле.
С заменой привода ГРМ никаких "сюрпризов" не было, поменял его вскоре после покупки в самом начале 2020 года. На этом по двигателю все. ТО я делаю каждые 10 тысяч километров, каких-то проблем он не доставляет. Хотя есть несколько нюансов.
При температуре ниже минус 25 градусов начинаются глюки электроники. Сразу загорается Check engine по непонятной причине. Но у меня есть еще бензиновая машина, поэтому в сильные морозы использую ее, Citroёn не мучаю. Тут еще проблема в том, что зимой двигатель прогревается долго, на рабочую температуру приходит только через полчаса или 14 километров городской езды. На С8 стоял обогреватель Webasto. Да, он был постоянным источником проблем, зато прогревал не только салон, но и двигатель. Здесь же установлен тэн – с ним зимой обогрев салона ускоряется, но двигателю ничего не достается.
Средний расход топлива – порядка 7,4-7,5 литра, и это с боксом на крыше и достаточно активной ездой. И преимущественно по городу. По трассе, если ехать спокойно, можно уложиться в 6,5 в среднем. Бокс добавляет примерно 0,8 литра на "сотню".
И прочие заботы
Примерно 10 тысяч километров назад пришлось заниматься подвеской. Менялись сайлент-блоки рычагов и подрамника, шаровые опоры и стойки стабилизатора.
Тогда же обнаружили, что порваны пыльники двух ШРУСов. Их поменяли, "гранаты" промыли, смазку поменяли, но, видимо, "не успели": недавно один из шарниров захрустел. Узнавал у дилера цену – около 360 рублей. Но даже там не знают, какой именно ШРУС будет стоять, – надо снимать, считать шлицы.
Еще столкнулся с одной из известных "болезней" модели – перетираются провода, идущие к зеркалу. Это случается почти у всех машин. Видимо, слишком сильно изгибается жгут при складывании зеркала. Что в итоге перестанет работать – обогрев, электропривод или повторитель поворота, – зависит от того, какой провод сломается. У меня вышли из строя обогрев и поворотник.
Еще одно слабое место этой модели – электроручник. Не очень удачно проложены его провода, иногда они повреждаются – блокируется одно из колес. Но у меня такой проблемы не было.
Что касается кондиционера, то, как оказалось, в системе не было фреона – был пробит радиатор. Говорят, что последний тоже больное место Grand С4 Picasso, стоит он дорого. Поэтому заправлять фреон каждый год (его как раз хватает на сезон) дешевле, чем менять радиатор. Хладагент здесь 1234, он дорогой, его еще в стране не найдешь. Но все меняют на обычный 134-й – и вопреки "страшилкам" никаких последствий нет.
Что в итоге?
После С8 не хватает багажника, внутреннего объема и клиренса. Я не могу сказать, что сильно по нему скучаю, оба автомобиля достойные. Здесь я получил ездовой комфорт, более высокий уровень безопасности, современное оснащение. Ну и теперь понимаю, что неплохо бы получить "автомат".
В плане надежности особых проблем нет, но вопросы с доступностью масла и запчастей к 2,0-литровому двигателю напрягают. В этом отношении 1.6 HDI выглядит лучше. А вот что касается свежего 1,5-литрового дизеля, то отзывы по нему как-то не очень.
Так что, если брать более свежий Citroёn, выбор для меня очевиден. Плохо то, что уже и Grand C4 Picasso сняли с производства, – Citroёn "убил" все свои минивэны, и это печально.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, (029) 355-42-55)