В воскресенье 23 октября во время испытательного полета терпит крушение фронтовой многоцелевой истребитель Су 30 см.
Заметим что борт проходил испытательные полеты авиапредприятием Иркут.
Следовательно.
Имел лучшее матобеспечение, меньшую проходимость персонала, заметим более квалифицированного, чем штатный аэродром.
Ничего личного. Просто по опыту работы имею представление о работе заводских работниках. И работниках эксплуатанта.
Не смотря на общую работу. Цели у них все же различаются. Если одни меняют узлы целиком. Ставя все на штатные места.
То у вторых задачи несколько другие. Как можно быстрее отправить борт в полет любыми доступными средствами. И с согнутыми по стапелям трубопроводами особо могут и не церемониться.
Но это так лирическое отступление.
Из всей доступной информации в сети, на текущий момент все ссылки так или иначе ведут на статью Коммерсанта.
И поскольку я не эксперт суд мед экспертизы предварительные выводы следствия я приведу, да простит меня Дзен, дословно.
Дело не в том, что автору нечего сказать по данному поводу.
Мое мнение таково, что в данном вопросе важно донести информацию без искажений, домыслов и собственных мыслей с точностью до последнего знака.
Специалисты сообщили «Коммерсанту», что проблемой для экипажа скорее могло стать не загрязнение кислорода примесями, например, азотом, а его недостаток (гипоксия) или, наоборот, избыток (гипероксия), случившиеся, возможно, из-за неправильной работы подготавливающих дыхательную смесь систем самолета.
При этом гипоксию, развивающуюся обычно при разгерметизации самолета, пилоты, по мнению экспертов, могли бы обнаружить и по крайней мере попытаться купировать ее последствия снижением машины до безопасной высоты. Гипероксия же могла стать для них полной неожиданностью.
Перенасыщение крови кислородом не позволяет ей полноценно выводить из организма углекислоту и квалифицируется профильной медициной как кислородное отравление.
Его первые стадии — кашель и боль в груди — человек обычно не замечает, а вслед за ними сразу наступают уже судороги, потеря сознания, резкое падение давления и остановка сердца. Причину должна установить судебно-медицинская экспертиза.
Так, пилоты не отвечали 30 минут по аварийному каналу радиосвязи. Все это время истребитель держался в воздухе, вероятно, он держался на автопилоте, а затем уже рухнул вниз.
И так.
Автопилот выполнив проделанную работу исправно возвращает самолет на высоте 9000 метров к домашнему аэродрому.
После чего штатно передает свои полномочия экипажу.
В ожидании команд самолет отправляется в коробочку над аэродромом.
Естественно. Такое поведение аппарата и отсутствие связи бортом вызывает подозрение. И с аэродрома взлетает самолет для прояснения визуальных причин происшествия.
Отсюда и появилась информация о бессознательном состоянии пилотов.
Истратив горючее неуправляемая машина с высоты 9000 метров пикирует вниз. К сожалению, на жилой массив.
При ударе самолет уходит в грунт на расстояние до 6 метров. Вся дыхательная аппаратура расположена в носовой части самолета.
На текущий момент факты таковы, что под создавшимся при ударе давлением не осталось даже отдельных узлов и элементов для проведения какого либо внятного исследования и экспертизы.
Как сказано выше. Предприятие Иркутск занимается разработкой авиационной техники и модернизацией ранее спроектированных самолетов.
Зная структуру подобных предприятий. И непосредственного отношения предприятия к проведению сво.
Версия о преднамеренной диверсии мне кажется маловероятной.
Во первых, есть много целей и попроще.
Во вторых. Для полноценной диверсии как то мелковато.
Сложно, мудрено и не эффективно.
Ч.п. да.
Потеря репутации да.
Возможная смена руководящего состава да.
Возможная временна остановка производства некоторых узлов да.
Но по опыту знаю, что....
А. подобные вопросы решаются оперативно.
Б. Прямых доказательств несрабатывания оборудования нет.
Зато есть результаты испытаний. Время налета узлов и ресурсной базы.
Так что скорее всего данные узлы будут спасать и вытаскивать любыми способами.
В общем и целом, как полноценная диверсия картины по большому счету не меняет.
Предприятие функционирует без остановки в штатном режиме.
ЧП
Версия о халатности, либо нештатной работы оборудования, скрытыми дефектами и несоблюдения технологических процессов выглядит как более вероятная.
Но тут опять же все теперь зависит от комиссии и данными которыми она будет оперировать.
Поскольку оборудования не сохранилось все будет упираться в то насколько прямыми или косвенными уликами та располагает.
Резюме
В данном происшествии делать ставку на Украинский след либо работу зарубежных спецслужб. Я бы не стал.
Первые хватаются за любой хайп и вообще потеряли всякий моральный облик от своей злобы и бессилия.
Вторых больше интересует специфика работы некоторых элементов, чем непосредственная их порча.
Но зная специфику работы наших предприятий. Где один узел при передачи с одного предприятия на другое. При полной передачи документации и оснастки. Запросто может не получаться.
Почему? Не знаем. Документация вот. оснастка вот. Росписи ваши вот.
Почему не выходит?? Руки кривые. И плечами пожимают.
Я за наши секреты особо бы не волновался.
Вот то то. А почему по вашему Китайцы наши узлы до сих пор скопировать не могут?
Пока мест много неясностей в этом деле. Не смотря на кажущуюся простоту и очевидность, и мало фактов.
Так, что ждем результатов экспертизы и результатов следствия.