Еще летом я немало рассказывал и показывал вам во всех красках о множестве различных нюансов в ремонте и обслуживании немецких TSI двигателей. С тех пор ко мне стали обращаться многие знакомые с различными проблемами на похожих двигателях с просьбой помочь в ремонте, разобраться в причинах поломок и устранить неисправности.
Вы, наверняка, помните, что ко мне пригнали Passat b6 с мотором 1.8 BZB, у которого из пробитого насквозь блока торчал шатун. Очень много фотографий интересной информации на тот момент мне удалось заснять, чем я с вами успешно делился.
Последствия разрушения мотора, конечно, были настолько серьезными, что браться за его ремонт было просто бессмысленно. Сам блок имел огромную дыру в довольно сложном для сварки месте, да и ремонтировать чугун довольно непростая задача. Наверняка, блок развалился бы вновь спустя какое-то время или как минимум дал бы трещину в месте ремонта.
И не смотря на то, что ГБЦ на нем была в порядке, а по-началу предполагалось, что двигатель заклинил из-за перескока или обрыва цепи и загиба клапанов, вся головка блока тоже отправляется на свалку. Из-за масляного голодания постель распредвалов изрядно потрепало, на ней не то, чтобы задиры, а целые царапины.
Тоже самое коснулось и самих распредвалов. Данный мотор уже начал процедуру саморазрушения и кроме как заменить целиком ГБЦ с валами, адекватного выхода нет.
Основная причина "легшего" мотора банальна - масляное голодание. Машина проехала порядка 200 километров на горящей лампе низкого давления масла в двигателе. Конечно, ничем другим такая поездка и не могла бы закончиться.
Об этом я тоже неоднократно рассказывал. Правда есть один нюанс - я нигде не упомянал, отчего конкретно в двигателе пропало давление масла. Возможных причин масса на этих двигателях, тут практически любой узел завязан на масляной системе, более подробную информацию о том, куда уходит давление в TSI моторах, можете поискать на канале. Информации тут полно.
Но в этот же раз ситуация совершенно небанальная, и лично я с таким столкнулся впервые. И прежде, чем автомобиль проездил на горящей "маслянке" аж целых 200 километров пробега, был еще один очень интересный факт - за пару дней до заклинивания мотора на нем порвался обычный приводной ремень генератора. Мотор этот цепной и в приводе ГРМ, естественно, ремень никак не участвует.
А потому ремень был поменян, и авто поехал дальше, как ни в чем не бывало. Спустя же пару дней двигатель окончательно "встал".
Так причем тут вообще тогда этот приводной ремень, он ведь к работе двигателя относится лишь косвенно, да и при хорошем заряде аккумулятора машина может проехать еще немало километров.
Но после полного разбора двигателя и снятия поддона все встало на свои места - в нем кроме масла оказалось кое-что еще.
Изначально из него посыпались куски металла - это обломки поршня и крышки шатуна с болтами и вкладышами.
Но весь поддон был напрочь забит ошметками от того самого некогда порванного ремня. Как они сюда попали, каким образом оказались в поддоне, мотор ведь герметичен и кроме воздуха через впускной коллектор, бензина из форсунок и масла через маслозаливную горловину тут не должно быть ничего лишнего.
Оказалось, что порванный приводной ремень настолько "разлохматился", что его части накрутило на шкив коленвала, а после они каким-то образом смогли проникнуть через сальник коленвала внутрь двигателя. Даже после замены ремня в подкапотном пространстве оставалась масса его остатков и куча масла, ведь ремень еще и сальник повредил.
И как конечная станция всего этого события - напрочь забитая сетка приемника маслонасоса. Все это "добро" даже сразу не получилось выковырять - отсюда и отсутствие подачи масла ко всем компонентам двигателя.
Маслонасос старался до-последнего, но мусора оказалось столько, что сетка была забита полностью. И как выяснилось потом, случай этот не единичный. На некоторых двигателях Ford с подобным сталкивались некоторые владельцы. Порванный ремешок очень аккуратно попадает под сальник и устремляется внутрь двигателя.
Самое интересное, что на двигателях с ременным приводом ГРМ такое вряд ли могло бы произойти, разве что порванный приводной ремень попал бы под ремень ГРМ и тогда уже клапана столкнулись бы с поршнями.
Однако этот случай, скорее, редкое исключение, чем правило. Зачастую ремень рвется или попросту слетает от недостаточного натяжения без подобных последствий. Такое событие в 99% можно было бы избежать, если следить за состоянием всех узлов и агрегатов и вовремя их обслуживать.
А теперь самое важное - ремень генератора стоит примерно 1000-1500 рублей, процедура по его замене тоже копеечная, а вот последствия и масштаб необходимых вложений в ремонт или замену мотора - минимум в 15, а то и 20 раз больше.
Можно ли было избежать заклинивания мотора? Скорее да, чем нет. Сразу после обрыва ремня снимать поддон и очищать его от ненужных там элементов и остатков ремня.
Вопрос в другом - полезли бы вы внутрь двигателя проверять там наличие ошметков от ремня после его банального обрыва? Я бы, скорее всего, даже не подумал бы сразу, что через сальник может что-то попасть в двигатель извне, кроме воздуха масла/воды.
Что думаете на этот счет, обязательно оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
