На моём канале мы не раз вспоминаем, что мототехника в СССР была очень разнообразна и являлась неотъёмлемой частью жизни. Не раз, мы рассматривали очень массовые и популярные: ИЖи, Восходы, Мински и другие. Также мы обращали внимание на менее известные экземпляры, и эта статья не будет исключением. В ней я хочу рассказать про Тульский мотоцикл того времени "Тула".
Начнём.
Вся эта история началась всвязи с тем, что попытка ввести к нам в страну новый вид мототехники "скутеры", не увенчалась успехом. Это произошло по причине того, что дорожное покрытие нашей стрыны в то время, оставляло желать лучшего и соответственно никак не подходило для передвижения скутеров.
Поэтому конструкторы машиностроительного завода имени Рябикова в Туле, осознали проблебу и создали версию, специально для нашей страны. Таким образом на этом заводе, в 1984 году начал сходить с конвейера мотоцикл, вездеход ТМЗ-5.951 или Тула.
С течением времени приклелось название "Тула-200", но это ошибка, индекс 200 относится к мотороллеру, а не вездеходу.
Новая Тула получилась очень необычной. С одной стороны, внешний вид очень элегантен, нехарактерен для других советских мотоциклов. А с другой стороны, очень даже прост и по русски. Начинка тоже достаточно интересная.
В движение байк приводил одноцилиндровый, двухтактный мотор, воздушного охлаждения, с рабочим объёмом 200 кубов и мощностью 12,5 лошадиных сил.
Специально для своего предназначения, был оборудован усиленной рамой, дуплексной конструкции. Был оснащён электростартером. Трансмиссия механическая-4 передачи. Этот мощный железный конь владел топливным баком на 13 литров, при этом расход составлял 4 на 100 километров пути.
При всём этом, скоростью к сожалению он похвастаться не мог и едва развивал 85-90 км/ч.
В целом мотоцикл был очень даже неплохим и отлично показывал себя на бездорожье, но при выезде на обычную дорогу, передвигаться на нём было очень не комфортно, и в основном всё из-за символической скорости. Из минусов также вечные проблемы с нововведённым электростартером.
Выпуск этого мотоцикла продолжался до 1996 года. Со временем, эту модель сменили версии: 5.952, а чуть позже 5.953. Изменений при этом было не так и много, к примеру была увеличена мощность до 13 л.с, и прочие незначительные доработки.
И хотя в год выпускали порядка 11000 экземляров, на территории СССР особой популярностью они не пользовались и в основном все продажи происходили на родине этого мотоцикла.
С распадом страны советов, популярность на эти мотоциклы резко сократилась, качество ухудшалось и из-за этого производство было остановлено.
Делитесь своим мнением в комментариях, а у меня всё.