Китайская компания JAC Motors обновила линейку легких коммерческих автомобилей Sunray: они получили новое "лицо", двигатели стандарта Евро-6 и более современный интерьер кабины.
Мировая премьера JAC Sunray состоялась в 2010 году. Люди непосвященные уверены, что это китайская копия Mercedes-Benz Sprinter второго поколения. В компании JAC Motors утверждают, что Sunray – самостоятельная разработка, не имеющая с "немцем" ничего общего, кроме легкого внешнего сходства. За создание экстерьера этой модели отвечал дизайнерский центр JAC в Турине (Италия), за интерьер – дизайн-студия JAC в Токио (Япония). При этом перед ними была поставлена задача за эталон в работе взять "передовые европейские образцы".
Производство автомобилей JAC Sunray стартовало в Китае в 2011 году. И с тех пор модель выпускалась практически в неизменном виде, хотя обрела множество модификаций. Две из них – 6-метровые микроавтобус и грузовой фургон – с 2018 года начали по лицензии собирать в Беларуси на заводе "Брестмаш" под брендом МАЗ (соответственно МАЗ-281040 и МАЗ-365022).
Только что появившаяся рестайлинговая версия JAC Sunray предназначена для китайского рынка и до Беларуси, вероятно, доберется не скоро. Тем не менее благодаря данным, опубликованным на портале autohome.com.cn, мы получили возможность оценить, какие же изменения претерпел "Санрэй" ("Солнечный луч" в переводе с английского).
Итак, перед вами модификация 2023 2.5T 6 Series Logistics Edition (на фото внизу). Главные видимые изменения – в передней части. И здесь не обошлось лишь заменой радиаторной решетки и светотехники – автомобиль получил новый "нос", который имеет другие формы и размеры. В остальном кузов фургона остался прежним.
Возможно, с новым "носом" Sunray смотрится уже не так элегантно и обтекаемо.
Зато теперь никто не скажет, что Sunray – это Sprinter. Согласитесь, обновление явно пошло на пользу "китайцу" – и широкая радиаторная решетка, и новые блок-фары, и бампер смотрятся не только современно, но и вполне органично.
А вот, похоже, и главная причина "разбухшего носа": под капотом установлен новый 2,5-литровый турбодизель D25TCIF1, который отвечает требованиям экологического стандарта Евро-6, – в старый моторный отсек для Евро-5 со своей системой охлаждения он бы просто не вписался. Мощность двигателя – 150 л.с., столько же и у МАЗов, а вот максимальный крутящий момент выше – 400 против 355 Н·м. Коробка передач – стандартная 6-ступенчатая "механика". Ведущие колеса по-прежнему задние.
Несмотря на более крупный "нос", модификация 2023 2.5T 6 Series Logistics Edition осталась практически в тех же габаритах: длина – 5990, ширина – 2098, высота – 2645 мм. Колесная база такая же – 3570 мм. По кузову больше никаких изменений, даже задние фонари прежние. Снаряженная масса фургона – 2600 кг. А вот технически допустимая увеличена до 4490 кг. Соответственно шины более крупные – 195/75 R16.
Как видите, в кабине Sunray 2023 модельного года полностью изменилась передняя панель. Внизу на центральной консоли справа от рычага переключения передач появились дополнительная 12-вольтовая розетка и USB-порт, а под ними – заглушки для дополнительных клавиш и откидной лоток с подстаканниками.
Дизайн щитка приборов также видоизменился. А вот мультифункциональное рулевое колесо и рычаг переключения передач достались от дорестайлинговой модификации.
В центре приборной панели появились более современные блок управления микроклиматом и магнитола.
Полностью изменились дверные карты. Водительское и пассажирские сиденья остались прежними.
Зеркала заднего вида теперь устанавливаются вот такие.
Рекомендованная заводская цена на фургон 2023 2.5T 6 Series Logistics Edition – 169.700 юаней (23.400$), на 17-местный микроавтобус 2023 2.5T 6 Series Business Travel Edition – 194.700 юаней (26.800$).
Кроме этих двух вариантов в рестайлинговой линейке будут выпускаться автомобили поменьше: габаритной длиной 5645 и 5497 мм (колесная база – 3360 мм), которые будут оснащаться турбодизелями D20TCIF1 (126 л.с.) или HFC4DB3-2E4 (129 л.с.).
Что касается автомобилей, которые собирают на "Брестмаше", то они недавно также претерпели некоторые изменения, хотя и не столь радикальные. Во-первых, ошиновка задних колес теперь односкатная. И если раньше легкие МАЗы оснащались шинами размерности 185/75 R16С LT, то теперь это 215/75 R16С или 215/75 R16LT с более широким профилем и более высокими индексами несущей способности. Колея передних и задних колес стала практически одинаковой – 1760 и 1765 мм.
Во-вторых, тормозные механизмы всех колес теперь дисковые (на машинах первых лет выпуска на задних колесах были барабанные). Кроме того, в дополнение к системам ABS и EBD легкие МАЗы стали оснащать системой курсовой устойчивости ESC.
В-третьих, в микроавтобусе рядом с водителем теперь не два пассажирских места, а одно. Соответственно общее число мест для сидения уменьшилось с 16-ти до 15-ти.
А еще "Брестмаш" готовится к выпуску рамного грузовичка МАЗ-365022-540-020 с односкатной ошиновкой и полной массой 3490 кг, на шасси которого возможна установка самых различных кузовов и надстроек. Впервые этот автомобиль, оборудованный 17-кубовым изотермическим кузовом производства "МАЗ-Купава", был представлен на выставке техники, посвященной 955-летию Минска.