Всем привет, всех рад видеть на своем канале. Сегодня я расскажу вам настоящую причину износа автомобильных двигателей и агрегатов. Вы можете спросить, что за бред я несу, со школьной парты известно, что причина любого износа это трение. Все трется и стирается. Давайте сначала оговоримся о начальных условиях. Имеем обычный, вовремя обслуживаемый двигатель, который не насилуют, не перегревают, вовремя меняют масло и у него типичный хозяин. То есть исключаем человеческий фактор.
А теперь я открою вам ооооочень страаааашный секрет- трения внутри двигателя практически нет!!!! Ну все, после этой фразы вы точно скажете, что автор канала сошел с ума. Если бы не было трения, то получился бы вечный двигатель, который бы никогда не останавливался. Но давайте немного порассуждаем. Представьте себе обычный рядовой пробег двигателя от замены до замены масла 10 тысяч километров. За эту дистанцию если брать по минимуму, двигатель накрутит почти 20 миллионов оборотов, а если представить 100 тысяч километров пробега, то это почти 200 миллионов оборотов. Вот и подумайте, если было бы трение, то за 200 миллионов шорканий все стерлось бы, ведь каждый точил нож на кухне и представляет как стирается металл и камень. Так вот двигатели внутреннего сгорания стали очень совершенными и трения почти нет. Но от чего происходит износ двигателя? Ведь износ есть. Все намного сложнее и интереснее. Сейчас я вам расскажу.
Кстати о причинах износа в двигателе умалчивают только производители автомобилей и моторных масел, ведь надо людям продавать все это. А вот например производители ответственной и дорогой техники, например кораблей, самолетов и строительной техники давно знают причины износа и эффективно борются с ней довольно простым методом.
Как известно все трущиеся и нагруженные детали двигателя и трансмиссии состоят из стали или чугуна. То есть не просто из железа, а из науглероженного железа, то есть из железа, в кристаллическую решетку которого добавили углерод и это железо стало более прочным и твердым. Получилось, так сказать, новый материал- сталь или чугун. Вот представим себе например две шестеренки, которые вращаются во взаимном зацеплении. Они вращаются в масле при определенной температуре. Масло представляет из себя ряд молекул углеводородов.
Во время работы от давления и температуры от молекул масла отрываются атомы а молекулы водорода. Как вы понимаете атомарный водород намного меньше, чем молекулярный. Так вот этот отделившийся водород, опять же из-за высокого давления между трущимися парами набивается в кристаллическую решетку металла. Он набивается туда, как пассажиры в автобус и создает давление внутри кристаллической решетки, что приводит к микроскопическому разрыванию кристаллической решетки в месте контакта. Как видите трение тут непричем. И вот так оборот за оборотом микроскопический слой металла разрушается от водорода.
Этот эффект ученые давно знают и называется он НАВОДОРОЖИВАНИЕ ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ. Кстати об этом знают кузнецы уже ни одну тысячу лет, правда они используют науглероживание, то есть они насыщают углеродом например режущею поверхность.
Итак, с причинами разобрались. Теперь давайте разберемся с тем. как защитить свой автомобиль от этого. Кстати этот метод тоже уже используют полвека примерно, но автомобилистам не говорят.
Кто учился в школе, тот должен помнить из химии, что металлы хорошо реагируют с кислотами и выделяется как раз водород, правда не со всеми металлами. Существует так называемый ряд Бекетова- это ряд активности металлов. То есть какой металл с какой интенсивностью реагирует с кислотами, и как выделяет водород. Но как мы видим из картинки, что последний металл, при котором выделяется водород это свинец, дальше уже идет медь и благородные металлы, которые водород не выделяют. Согласитесь использовать ртуть или благородные металлы для защиты двигателя было бы не очень разумно, а вот медь ничего. Вот и придумали- добавлять в масло медь, только медь непростую, а специально подготовленную. Суть механизма довольно простая- специально подготовленная медь встраивается тончайшим слоем в кристаллическую решетку стали и водороду уже некуда встраиваться, а так как медь не взаимодействует с водородом, то и прицепиться он не может. Получается, что износа нет. Наглядный пример этого эффекта вы можете видеть на старых советских холодильниках. Масло в их двигателях не меняют никогда, режимы работы довольно сложные. а моторы работают по 50 лет и более. Все дело в медных трубках, которые используются в холодильниках, в процессе работы фреон вырывает частицы меди, которые потом осаждаются на элементах компрессора, благодаря этому компрессоры работают очень долго.
Может показаться, что это дорогое очень масло, на самом деле нет. Стоимость такого масла, как и у обычного синтетического масла и что самое восхитительное, что производят это масло в России. Это Российское масло CUPPER. Этому производству уже более 20 лет и они имеют весь спектр научного и лабораторного оборудования для проведения тестов. Если вы хотите защитить свой двигатель от износа и сохранить его на долго, то такое масло точно пригодится.