Результаты опытов.
В первой серии опытов канистра (рис.8) заполнялась водой до уровня 20сантиметров над соплом. Возмущающие крыльчатки находились внутри сопла, но не вращались. После открытия пробки горловины канистры секундомером измерялось время, за которое уровень воды понизится на 10сантиметров. В среднем оно составило 6секунд. Это время было бы меньше, если бы отсутствовали все 32 лепестка крыльчаток с их торцевым лобовым и их касательным плоскостным (продольным, гидродинамическим) сопротивлением потоку воды сопла. Здесь принципиально важно, что в опытах первой серии с 32-мя лепестками суммарное продольное утягивание сопла вправо на рис.8 имеет максимальную величину из-за наибольшей скорости невозмущённой струи воды. Это утягивание в сложении с ударным воздействием вправо вышедшей из сопла струи воды – полностью уравновешивают реактивную тягу влево от давления воды в канистре. Причём, среди сил вправо доля выхлопа из сопла многократно больше доли утягивания самого сопла. Данные опыты являются базой для последующего сравнения и окончательных выводов.
-------------------К сожалению, rp. Болдин А.Ю. в своем обращении не приводит не только каких-либо теоретических расчетов и доказательств, но и конкретных технических характеристик предлагаемого им безопорного движителя-------------------------
Во второй серии опытов канистра также заполнялась водой до уровня 20сантиметров над соплом. Возмущающие крыльчатки находились внутри сопла и вращались при включённом электродвигателе, см. рисунки 8-10. Отдельно отметим, что даже без воды в сопле обороты двигателя не были максимальными по причине механического трения во всех узлах конструкции. А при испытаниях с водой в сопле обороты снижались ещё заметнее, т.е. мощности 100ватт двигателя оказалось маловато для энергозатратной работы по перемешиванию туда-сюда масс воды в сопле. Обнаружилось, что управление даже такой малой тягой (как несколько десятков грамм-сил в опытах) – «тяжёлая работа», и Безопорный движитель «без труда» не достичь. При большей мощности двигателя на повышенных оборотах можно ожидать более явного положительного эффекта в смысле возмущающего турбулентного торможения скорости выхлопной струи. Принципиально важно, что на лепестках (см. рис.4) механическая мощность и крутящий момент требуются для сил перемешивания, прилагаемых перпендикулярно плоскости лепестков, т.е. в поперечном к соплу направлении, что не влияет на расклад интересующих нас продольных усилий предлагаемого Безопорного движителя на рис.8.
Опыты второй серии проводились по процедуре: горловина канистры закрывается пробкой; канистра заполняется водой; включается электродвигатель; удалением пробки создаётся струя воды по соплу и одновременно запускается секундомер; после падения уровня воды в канистре на 10сантиметров – останавливается секундомер; выключается электродвигатель; остатки воды вытекают из канистры по соплу. Из нескольких повторов отсчёты времени по секундомеру в среднем составили 17секунд. Как уже говорилось, это время было бы даже больше с использованием более производительного двигателя на зубчатой передаче, см. рис.9.
----------------К сожалению, rp. Болдин А.Ю. в своем обращении не приводит не только каких-либо теоретических расчетов и доказательств, но и конкретных технических характеристик предлагаемого им безопорного движителя----------------------
Описанных двух серий опытов достаточно для оценочного анализа явлений в Безопорном движителе рассматриваемой схемы. При турбулентном торможении струи сопла (17секунд) темп вытекания воды из канистры почти в 3 раза ниже, чем при свободном течении струи (6секунд). Соответственно, почти в 3 раза меньше продольная скорость V несжимаемой (плотность ϼ) воды вдоль сопла и после выхлопа из сопла вправо на рис.8. По формуле гидродинамического давления (0,5ϼVV) ударное воздействие вышедшей из сопла струи при турбулентном её торможении в 3х3 раза (почти в 10раз) слабее, чем в обычном случае без вращательного возмущения струи.
-------------------К сожалению, rp. Болдин А.Ю. в своем обращении не приводит не только каких-либо теоретических расчетов и доказательств, но и конкретных технических характеристик предлагаемого им безопорного движителя------------------
Итак. Во-первых, потенциально более значимый удар струи вправо может быть на порядок снижен путём турбулентного торможения струи. Во-вторых, менее весомое усилие вправо от продольного трения воды по соплу – ещё слабее, когда при турбулентном торможении струя медленнее продвигается вдоль сопла. В результате турбулентности оба воздействия вправо в сумме оказываются явно меньше сохраняющегося базового тягового усилия влево на канистре при тех же статических давлениях воды в канистре.
Тем самым, в предложенном вращательном механизме (см. рис.3 и рис.8) реактивная тяга канистры не уравновешивается полностью струёй в замкнутой системе. Т.е. достигается поставленная цель – создание Безопорного движителя.
-----------------К сожалению, rp. Болдин А.Ю. в своем обращении не приводит не только каких-либо теоретических расчетов и доказательств, но и конкретных технических характеристик предлагаемого им безопорного движителя------------------
Его тяга при постоянной циркуляции рабочей жидкости может действовать неограниченное время (тогда как даже «долгоиграющие» йонные типичные реактивные двигатели расходуют запасы плазмы). Тяга жидкостного Безопорного движителя может быть на порядки выше граммовой тяги тех же йонных ракет. Только как мы видели, для функционирования Безопорного движителя требуются мощные долговременные источники энергии (желательно неисчерпаемые), например, описанные в монографии [2].
Другим принципом действия Безопорного движителя может быть использование архимедовой силы менее плотного тела в толще более плотной жидкости с радиальным ростом её квазистатического давления вследствие центробежной силы при вращении масс жидкости, см. рис.11. В баллоне синяя жидкость вращается вокруг белой оси. Чёрное обтекаемое тело зафиксировано на внешнем корпусе устройства, на которое передаётся нескомпенсированная тяга, показанная стрелкой.
Рис.11. Безопорный движитель прямого центробежно-архимедова действия.
Более ранний гипотетический вариант Безопорного движителя предложен в Заявке РФ на изобретение [3], где применяется комбинированный принцип нейтрализации выхлопной реактивной струи с помощью архимедовой силы в толще демпфирующей жидкости.
Список литературы.
1. Болдин А.Ю. Лжефизика : выдержки из архива независимого физика-исследователя. Том 2 : Безопорный движитель НЛО. – М., 2007г., 85 с.
2. Болдин А.Ю. Лжефизика : выдержки из архива независимого физика-исследователя. Том 1 : Новый источник энергии. – М., 2006г., 171 с.
3. Заявка РФ № 98103193 на изобретение «Способ создания тяги внутри замкнутой системы». – 1998г.
Дополним настоящую статью элементарным ответом на следующее мнение Экспертизы.
----------------------газо-гидродинамической теории. Наконец, следует отметить, что предлагаемый автором безопорный движитель, описанный в обращении, в прикладном смысле совершенно не обоснован как «средство освоения космоса».--------------------
Средством освоения космоса может быть любой двигатель, создающий тягу и ускорение космического аппарата. Общеизвестные двигатели или маломощные, или недолго действующие. Предлагаемый Безопорный движитель имеет неограниченное время тяги с потенциалом огромного наращивания мощности. С таким движителем аппараты (роботы и пилотируемые) могут многократно взлетать с планет, зависать над поверхностью, плавно приземляться на планеты. А также. Непрерывное G-ускорение позволяет сокращать длительность полётов, достигать околосветовых скоростей полёта, и после разворота на полпути - замедление к точке назначения. И на всём протяжении полёта не будет состояния невесомости, а будет привычная людям G-тяжесть инерционного свойства.
В ряду просветительского перечня Экспертизы прошлых вариантов Безопорного движителя упоминается проект Докучаев-Меньшиков:
------------------работал и создавал тягу в 28 г. Однако выведенный в космос движитель не смог ни на микрон изменить орбиту спутника. Сам же принцип работы такого «движителя» не раз обсуждался и критиковался Комиссией РАН по борьбе с лженаукой. То, что такая заканчивая идея применения безопорного движителя-----------------
Действительно, любой опытный образец Безопорного движителя должен продемонстрировать свою тягу без выброса реактивной струи и без отталкивания от среды. Для этого совершенно необязательно запускать его в космос в условия невесомости. Даже малую тягу 28грамм (если она реально есть) можно достоверно зарегистрировать на крутильных весах или в крытом водяном бассейне, в котором почти без трения плавает лодка с моделью Безопорного движителя. Действующая модель должна сместиться много дальше длины своего корпуса, или поддерживать на пружинном динамометре силу тяги, или демонстрировать ускорение при перемещениях.
Именно таким и должно быть продолжение работ по обоснованию предлагаемого в настоящей статье Безопорного движителя. Представленные результаты локальных испытаний и аналитические доводы (что супер-турбулентное торможение выхлопной струи хотя бы частично сохраняет результирующую тягу на замкнутой системе) окончательно необходимо подтвердить на прямом опыте по описанной методике.
------------------------------Предложенная в обращении rp. Болдина А.Ю. идея построения безопорного движителя в качестве средства освоения космоса должным образом не обоснована ни в научном, ни в практическом плане-------------------
Для абсолютной убедительности существования тяги Безопорного движителя желательно увеличить усилие с нескольких десятков грамм (модель на рис.8) сначала до нескольких сотен грамм (но уже для этого потребуется серьёзное производство, а не кустарная самоделка на дому). Более мощный Безопорный движитель надо поместить например в лодку, на дне которой будет вода от слива из сопла камеры повышенного давления воды. Помимо электродвигателя, вращающего возмущающие крыльчатки в сопле, нужен будет электродвигатель для водяного насоса. Насос всасывает воду с дна лодки и нагнетает давление воды в баллоне с образованием неуравновешенной реактивной тяги. Такая циркуляция воды может продолжаться сколь угодно долго в зависимости от подводимой электроэнергии для двигателей. На время испытаний будет достаточно аккумулятора с радиоуправлением Безопорного движителя, чтобы не было подводящих электропроводов к лодке.
Как уже говорилось о методике испытаний, лодка находится на плаву в закрытом от ветра водяном бассейне и неподвижна. После дистанционного включения электродвигателей внутри Безопорного движителя сначала происходит переходный процесс. Набор оборотов моторов и перераспределение масс воды в лодке может вызвать по классической физике в самом наглядном случае – только разовое смещение корпуса лодки лишь на его длину (когда масса корпуса много меньше веса всего остального). И на установившемся режиме работы лодка будет снова неподвижна, если отсутствует тяга на лодке.
Но в рассматриваемом здесь Безопорном движителе именно на установившемся режиме должна быть действующая тяга, как предлагалось в несколько сотен грамм. От этой тяги лодка не только переместится на расстояние много большее длины корпуса, но и будет ускоряться со временем. Это как если бы на лодке стоял обычный реактивный двигатель. Но полезным транспортным средством станет именно Безопорный движитель.
Для наилучшей практической применимости тяга Безопорного движителя должна быть на порядки больше его собственного веса, чтобы поднимать всё транспортное средство с грузами и экипажем. С сохранением принципа супер-турбулентного встречно-поперечного торможения выхлопа рабочей жидкости – конструкция тиражируемого Безопорного движителя претерпит много изменений относительно простейшего варианта по рис.3. Тем самым, мы повторим во всех смыслах путь, пройденный инопланетными НЛО создателями и пилотами.