Один маленький внедорожник, три электрифицированных вкуса. Это может быть идеальный автомобиль для своего времени, но цена – это серьезный вопрос
Лучшего времени для совершенно нового, следующего поколения Kia Niro 2023 года просто не может быть. Рецепт остался прежним: небольшой кроссовер-внедорожник, предлагаемый на выбор с гибридной, плагин-гибридной или полностью электрической силовой установкой. Однако ситуация на рынке кардинально изменилась. Спрос на электрифицированные внедорожники, в том числе и на автомобили Kia, резко возрос благодаря росту цен на бензин, повышению экологической осведомленности и улучшению качества продукции. В то же время спрос на гибридные автомобили снизился, что открыло двери для того, что когда-то было диковинкой в этом сегменте.
На самом деле, несмотря на преклонный возраст и ужасно уродливый вид по сравнению с остальными гладкими внедорожниками Kia, в прошлом году Niro предыдущего поколения имел самые высокие продажи. Одного только нового дизайна должно быть достаточно, чтобы поддержать рост продаж. PHEV и HEV немного отличаются от EV (обратите внимание на носовую центральную дверь для зарядки), но общее сочетание узкой верхней прорези решетки радиатора, светодиодной подсветки и более крупной нижней решетки создает холодный, обтекаемый вид. Сзади светодиодное освещение выполнено с большим вкусом, включая новые высоко расположенные задние фонари, которые украшают самый заметный элемент стиля Niro – аэродинамический обвес. Для PHEV и HEV он будет доступен в черном глянцевом цвете или в цвете кузова, а для Niro EV – в сером (на фото) или черном. Пространство нижней отделки обычно глянцево-черное, за исключением EV, для которого доступна серебристая отделка, показанная на фотографиях ниже. На момент написания этой статьи Kia не объявила точные комбинации внешней окраски, цвета лезвий и уровня отделки.
К счастью, остальные технические характеристики обновленного Niro доступны для просмотра. Например, он стал немного больше: прибавилось 2,5 дюйма общей длины и почти дюйм колесной базы. Это означает, что длина Niro практически такая же, как у Kia Seltos, но заднее сиденье ближе к недавно увеличенному Sportage 2023 года, что смещает определение “компактный”. По крайней мере, на бумаге, заднее сиденье у Niro больше, чем у Kia EV6 – в это трудно поверить вживую, но, по крайней мере, пассажир ростом 6 футов 3 дюйма мог бы сидеть за своим собственным местом водителя. Сзади определенно более просторно, и обзорность в целом лучше.
Грузовое пространство увеличилось на 4 кубических фута, но все равно меньше, чем у всех вышеперечисленных внедорожников Kia. Niro EV и HEV предлагают максимум 22,8 кубических футов за задним сиденьем при использовании нижнего положения грузового пола, в то время как PHEV имеет только 19,4 кубических футов, поскольку комбинация большой батареи и бензобака исключает нижнее положение грузового пола.
Гибридная силовая установка Kia Niro 2023 года в основном осталась прежней. Это снова комбинация 1,6-литровой рядной четверки с естественным впрыском топлива (в отличие от турбомотора Sportage) и 43-сильного электромотора, объединенного с шестиступенчатой автоматизированной механической коробкой передач с двойным сцеплением. Каждый Niro является переднеприводным. Общая мощность системы составляет те же 139 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента, что и раньше, хотя меньшая снаряженная масса, вероятно, способствует тому, что время разгона 0-62 миль/ч сократилось с леденящих душу 11,5 секунд до 10,4. Батарея также содержит больше энергии, и, что самое важное, гибридный Niro 2023 года более эффективен. Предполагаемая экономия топлива составляет 53 мпг в городе, 54 мпг на шоссе и 53 мп в сочетании в комплектациях LX, EX и SX, и 53/45/49 в комплектациях EX Touring и SX Touring. Старый Niro достигал 50 в сочетании или 43 в более дорогих комплектациях. Если вам интересно, большинство версий Prius показывают комбинированный расход 52.
Как и другие гибриды Kia/Hyundai, этот автомобиль оснащен зубчатой передачей, что делает его вождение гораздо более нормальным, чем что-либо с гибридной трансмиссией типа CVT от Toyota. Она даже будет поддерживать пониженную передачу в течение длительного периода времени, если вы потянете за подрулевые переключатели. Электромотор всегда присутствует при нажатии на педаль газа, обеспечивая плавный электрический крутящий момент и сводя к минимуму слышимость довольно резвого малолитражного рядного двигателя 4.
Niro PHEV использует эту базовую схему трансмиссии, но добавляет более мощный двигатель – 83 л.с., что не только больше, чем у HEV, но и на 23 л.с. больше, чем у предыдущего поколения PHEV. Это помогает сэкономить еще несколько галочек на разгоне от 0 до 62 (9,6 или 9,8 секунды в зависимости от уровня отделки), несмотря на более мощную и тяжелую батарею. Она имеет емкость 11,1 кВтч против 1,56 кВтч у HEV и 8,9 кВтч у предыдущего поколения PHEV. По оценкам EPA, полная зарядка обеспечивает 33 мили (против 26 в прошлом году), которые можно восполнить менее чем за 3 часа с помощью 240-вольтовой розетки.
Мы лишь вкратце ознакомились с PHEV и, в силу логистики, связанной с первыми поездками (мы сомневаемся, что вам это интересно), не можем сообщить, как он едет в полностью электрическом режиме. Когда запас хода на электротяге равен 0, неудивительно, что он едет как гибрид. Когда запас хода остается, газовый двигатель все равно включится, если вы нажмете на газ, как это происходит в Sorento Plug-in Hybrid. Однако большую часть времени он будет вести себя как EV, что означает, что Niro PHEV является хорошим выбором для тех, кто ездит на короткие расстояния и не имеет второго автомобиля для длительных поездок (хотя меньшая грузоподъемность сдерживает этот процесс).
В настоящее время Kia Niro EV 2023 года имеет запас хода 253 мили, что превосходит многие более дорогие EV. Это на 6 миль лучше, чем у ближайшего конкурента, Chevrolet Bolt EUV, и намного лучше, чем 232-мильный Standard Range EV6. Это на 50 миль меньше, чем у Long Range RWD EV6, но главная проблема в том, что Niro не обладает современными возможностями зарядки EV6. Максимальная мощность зарядки составляет 85 кВт, что, возможно, лучше, чем 68 кВт/ч у Bolt, но уступает EV6 Standard Range (180 кВт) и Long Range (240 кВт). Для сравнения, быстрее всего Niro можно зарядить от 10-80% за 45 минут. Это лучше, чем раньше, но EV6 может сделать это за 18. Конечно, это при редкой 350-киловаттной зарядной станции, но все равно, на EV6 вы быстрее выедете с парковки Walmart, чем на Niro EV.
Ладно, хватит технической болтовни.
У Niro EV нет той резвости в разгоне, которая есть у более мощных EV, но все же более чем достаточно мощности на низких и средних оборотах для тех моментов “пока-пока” на скоростных трассах или при прохождении поворотов, чтобы уйти от более шустрых участников движения. Он ощущается как быстрый автомобиль, даже если его разгон 0-60 за 7,8 секунды никого не поразит (одномоторный EV6 Wind, кстати, разгоняется всего за 7,2 секунды). Инженеры, похоже, ограничили количество крутящего момента, мгновенно доступного после остановки, что помогает предотвратить подруливание, но при резком нажатии на педаль газа в середине поворота руль все равно будет немного дергаться.
Niro EV также кажется значительно меньше и проворнее, чем EV6, который выглядит спортивно, но в конечном итоге ощущается как большой, тяжелый крейсер. Если переключить Niro в режим Sport, то реакция дроссельной заслонки становится острее, а рулевое управление – немного жестче, ровно настолько, чтобы вызвать улыбку на лице. В остальное время это тот тип плавного управления, который вы ожидаете от пригородного EV, хотя количество шума в салоне определенно больше соответствует Bolt, чем EV6, Ioniq 5 или Mach-E.