ТАЙНЫ КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ
История мирового мореплавания знает нелепые, странные, таинственные и загадочные кораблекрушения морских судов. Гибель п/х "АН" - одна из них. Отличная видимость, спокойное море, отсутствие ветра...Не было ни дождя, ни тумана, ни сильного ветра, а суда, словно намагниченные, притягивались друг к другу. Может быть, именно такая отличная погода и усыпила бдительность капитанов? Ведутся переговоры между судами... Была достигнута договорённость о порядке расхождения, но никаких решительных мер не принимает ни одна, ни другая сторона, а когда начали принимать, то меры оказались запоздалыми и неэффективными.... Возможно, на беспечность, благодушие капитанов повлияло какое-то природное или иное явление, которое вызвало апатию, благодушие и исказило показания навигационных приборов САРПа? Существуют различные версии этой катастрофы...
Перед столкновением, после трёх коротких гудков "ПВ", В. Марков голосом объявил шлюпочную тревогу. Почему для этого не была использованы рация и судовая трансляция? Ведь объявление капитаном "АН" шлюпочной тревоги голосом, по словам очевидцев, не было услышано людьми на нижних палубах.
При опасном сближении и угрозе столкновения не были даны команды на отдачу якорей на свободный ход. Глубины позволяли это сделать. Якоря быстро бы остановили движения обеих судов. Боялись их потерять?
Почему не сработала система автоматического аварийного дизель-генератора? Механик В. М. Билан включил её вручную ценой собственной жизни. Была повреждена при столкновении? Но ведь она находилась не возле места удара, у правого борта, а почти посередине судна...
Почему были открыты водонепроницаемые (клинкетные) двери? Предпринимались ли попытки закрыть их? Отказала система закрытия или она так и не была включена? (На пароходе система закрытия клинкетных дверей имела автономное питание от аккумуляторов и могла работать при общем обесточивании судна).
Бульб т/х "ПВ" находился в корпусе п/х "АН" минуты две. Пассажирский лайнер продолжал двигаться вперёд и после столкновения, и бульб успел повредить (вскрыть) наружную обшивку правого борта на значительное расстояние (какое?), что увеличило размер пробоины и явилось основной причиной потери плавучести парохода и его быстрого погружения под воду. Открытые иллюминаторы усугубили ситуацию. На каком протяжении оказалась разрушена наружная обшивка парохода? Его внутренние конструкции? На какое расстояние вошел бульб "ПВ" в корпус "АН"?
Проводились ли освидетельствования парохода? Проверялась ли исправность работы клинкетных дверей?
На борту "АН" находился генерал А. Крикунов с семьёй: женой, дочерью и внуком. Его каюта класса "люкс" находилась на верхней палубе в носовой части посередине судна. Окно каюты было квадратным. В случае заклинивания двери, размер окна позволял свободно выбраться через него взрослому, крупному человеку. Если генерал был в каюте в момент столкновения, то он,- не старый, крепкий человек, вполне мог помочь жене, дочке и внуку пролезть через окно и выбраться самому. Заклинило двери и перекосило окно?... Возможно, именно эти причины и не позволили им спастись. В других источниках говорится, что генерала в каюте в момент столкновения вообще не было...
В одних публикациях о гибели "АН" сказано, что "АН" был задержан в порту, дожидаясь приезда генерала, в других - что Крикунов догнал пароход на катере уже после выхода "АН" из порта, в-третьих - пароход вышел точно по расписанию и нигде не останавливался.
Работниками НПО "Южморгеология" АН СССР из г. Геленджика на затонувшем лайнере в первые дни после его гибели проводились поисково-спасательные работы, велись подводные фото и киносъёмки. Однако все эти фотокинодокументы были изъяты работниками КГБ. Почему и зачем они были изъяты?
Почему до сих пор засекречены некоторые подробности судебного процесса над капитанами В. Марковым и В. Ткаченко?
Некоторые очевидцы свидетельствовали о том, что незадолго до отплытия "АН" из Новороссийска на борт парохода поднялись по трапу и остались на нём несколько человек с мешками за спиной. Кто были эти люди? Что находилось в мешках?
По данным экспертов при правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы от 04.09.1986-го г. на борту "АН" после его отправления из Новороссийска находилось 884 пассажира, 346 членов экипажа и 4 члена семей. Всего 1234 человека. Общее число спасенных составило 836 человек. Согласно этим данным получается, что погибло 398 человек. Однако на Памятном знаке на мысе Дооб на таблицах указаны имена 423-х погибших людей, которые находились на его борту после выхода п/х из порта Новороссийск и двух погибших водолазов. Выходит, 25 человек были на пароходе неучтёнными. В таком случае, не 1234, а 1259 пассажиров членов экипажа и членов семей было на борту парохода. Но ведь не могли же погибнуть все неучтённые. Наверняка среди них были и спасённые. В таком случае, сколько их спаслось? Какое точное количество человек находилось на "АН" после его выхода из Новороссийска?
Вопросы, вопросы, вопросы...
29.10.2022 г.