Многие мотоциклисты, или как сейчас модно говорить - байкеры, родившиеся и выросшие еще в СССР, с ностальгией вспоминают свое детство и юность, как они катались на советских Минсках, Восходах, Ижах, Уралах или Днепрах, а у кого-то до сих пор снятся цветные сны с редкими в наших краях чехословацкими Явами или еще более редкими ЧеЗетами, Венгерскими Панониями, ГДР-вскими МЦ... И у всех возникает вопрос: а куда делись все эти мотоциклы? И почему не возродят их производство?
Да, некоторые из перечисленных марок все-таки пережили развал главного рынка сбыта - СССР и "соцлагеря", но выпуск мотоциклов на них исчисляется штучными экземплярами и по большей части на более глобальных компонентах, часто произведенных на "мировой фабрике" - в Китае. Например, наши "Уралы" засветились даже в США, где вполне хватает и своих культовых "харлеев". Но тем не менее, массовыми они так и не стали, и вряд ли уже станут. Чешские "Явы" планируют выпускать на индийских комплектующих и по большей части для индийского же рынка сбыта, учитывая его масштаб, возможно что-то и получится.
Казалось бы, в России вполне приличный рынок сбыта - более чем 140-миллионное население, причем довольно большая часть проживает в сельской местности. В советские времена главными потребителями мотоциклов были именно сельские жители, они их ценили за универсальность, неприхотливость, ремонтопригодность. Так почему же они отвернулись от современной мототехники? Причин тут несколько.
Во-первых, в советские времена просто не было возможности купить вместо мотоцикла что-то лучшее: автомобили были в еще большем дефиците, да и стоили они очень прилично - при средней зарплате на селе в 150-200 рублей, автомобиль Москвич или Жигули стоил порядка 7000 рублей, т.е. минимум 35 средних зарплат, а это 3 года работать и "ни есть-ни пить". Скажем сейчас та же Гранта при нынешней инфляции, стоит от 678 тысяч рублей, так, при средней зарплате на селе (по данным росстата) в 2021 году 38351 руб. требуется всего 17-18 зарплат... Да, возможно многие скажут, что росстату верить нельзя и на селе все гораздо печальнее! Возможно, и скорее всего, именно так и есть. Но ведь при нынешнем изобилии товаров совсем не обязательно покупать новую "Гранту", можно купить Б/У "Ниву" во вполне приличном состоянии и за гораздо меньшие деньги. А автомобиль, как ни крути, намного более универсальный и комфортабельный транспорт, особенно в условиях нашего далеко не тропического климата.
Во-вторых, помимо новых и Б/Ушных автомобилей сейчас на рынке присутствует огромный выбор квадроциклов и минитракторов. Я их даже объединил в одну группу, т.к. права на них нужны не мотоциклетные или автомобильные, а тракторные. В плане универсальности для сельского жителя квадроцикл или минитрактор превзойдет любой мотоцикл просто "на голову". Конечно, стоимость будет тоже подороже, но опять же есть возможность купить "слегка Б/У".
В-третьих, чтобы мотоцикл, да и любой другой продукт промышленного производства, был доступным по цене, он должен быть массовым - масштабы производства должны исчисляться сотнями тысяч. Но первые два пункта в нашем разборе не позволяют вывести мотоциклы на массовое производство. Отсюда и выпуск даже тех, оставшихся, мотоциклов по большей части из импортных компонентов. Из чего и складывается дополнительная наценка на и без того дорогие из-за штучного производства мотоциклы. В какой-то мере выручает Китай, с его относительно недорогими компонентами, но и качество уже далеко не "японское". А кто будет покупать новый китайский мотоцикл, или даже новый отечественный, если за эти деньги можно купить "слегка Б/У" японский? Тут даже заградительные пошлины не помогут, так как мотоцикл уже давно переместился из разряда товара первой необходимости в разряд "товар для души" (см. пункты 1 и 2).
Вот и выходит, что отечественному мотоциклетостроению не суждено воскреснуть в таком же великолепии, как во времена СССР. Да, штучные мотоциклы будут производиться, например те же "Уралы", но это скорее игрушка для далеко не самых бедных любителей экзотики. Ведь по цене нового мотоцикла "Урал" легко можно купить не то что новую "Гранту" или даже "Ниву", а что-то значительно более дорогое.
Простым любителям мототехники, не готовым ради хобби выкладывать кругленькую сумму, остается либо купить недорогой китайский байк, либо просто предаваться ностальгии по юношеским годам, вспоминая как в детстве гоняли с друзьями на "мотиках", и изредка брать напрокат современный мотоцикл (или скорее это будет уже квадроцикл), где-нибудь в курортных местах, где на туристических маршрутах предоставляют такие услуги.