Приветствую. Конец октября и я решил съездить к друзьям в Темрюкский район Краснодарского края. Путь занял чуть больше 4 часов, отдыхающих уже нет и дороги свободны. По плану была рыбалка и ремонт автомобиля друга.
Хонда Цивик 4д, двигатель 1.8, АКПП. Замена приводов, чистка стартера с заменой щеток, замена подшипника ролика натяжителя ремня навесного оборудования. Работы проводили на яме, конечно при желании можно обойтись и без нее, но это в разы сложнее.
В первую очередь сняли защиту, побрызгали проникающей смазкой ступичные гайки и слили мало с коробки. Пробка для слива масла откручивается квадратом 3/8.
Начали с правой стороны и тут мы столкнулись с первой проблемой. Ступичная гайка заржавела и никак не поддавалась, воротки 50 и 75 см под квадрат 1/2 были бессильны и просто изгибались, один погнулся. В магазине запчастей нам предложили такие же головки и воротки. Смысла их брать не было, поэтому в магазине для грузовиков была куплена головка на 32 с отверстием под лом. Открутив шаровую опору, тягу поперечной устойчивости и ступичную гайку вытащили внешнюю гранату из ступицы. Пришлось несколько раз ударить молотком по гранате, так как она в посадочном месте немного поржавела. Монтировкой вытащили внутреннюю гранату из коробки передач.
Далее настала очередь стартера. Находится он сзади двигателя, под впускным коллектором в очень неудобном месте.
Необходимо снять кронштейн впускного коллектора (можно не снимать, но с ним значительно сложнее добраться к болту, поэтому не совершайте нашей ошибки и снимите его), а затем всё стандартно, отключить проводку от стартера, и выкрутить болты. Крепится он на двух болтах. Нижний обычный, с ним хлопот не возникло, а вот верхний из-за специфического расположения длинный.
При откручивании не раз вспоминали японских инженеров, всё таки представители страны придумавшей хентай знают толк в извращениях. Потребовались головка на 14, удлинитель 12.5 см., карданчик, удлинитель на 25 см. (не обязательно). Через несколько минут стартер у нас в руках.
Меняли щеточный узел в сборе. Для замены необходимо припаять 2 щетки к обмотке статора, они были самыми изношенными и едва касались ротора. Заранее я не посмотрел как они меняются и не взял с собой паяльную станцию, поэтому пришлось еще раз ехать в магазин, теперь уже за паяльником. Далее почистили детали и смазали редуктор. Перебрать стартер оказалось легче чем его снять и поставить.
Перешли к левому приводу, заржавел он сильнее, пришлось долго выбивать. После установки и затяжки гайки, колесо перестало крутиться. Оказалось все просто. Металлический пыльник (или экран) установленный на внешней гранате уперся в поворотный кулак. Исправил молотком, глубже посадил пыльник.
На следующий день мы занялись роликом натяжителя. Места в подкапотном пространстве мало, и чтобы добраться до натяжителя сняли генератор. Я хотел снять подушку двигателя и открутить сам ролик, но друг не хотел снова снимать защиту двигателя чтобы подставить упор под него.
Молотком выбить подшипник не удалось, только с помощью пресса, уж сильно плотно сидит. В какой то момент подумали, что сломаем или погнем ролик. Новый подшипник запресовался без проблем, не сравнить с усилием с которым выпрессовывался старый.
В итоге от проведенных работ вибрация во время движения пропала, стартер исправно и тихо работает, посторонних шумов от ролика натяжителя так же нет. Друг доволен.
Кроме ремонта выходные запомнились рыбалкой.