Продолжение истории про Яузу-221-1С.
Начало, часть 2.
В предыдущей части я снял подкассетники и показал "способ" крепления правого подкассетника. Крепился он на маленькую медную проволочку)
К сожалению, подходящей капроновой шайбы у себя не нашел. Поэтому поставил пружинную.
Маховик пару дней поплавал в уайт-спирите.
Но, к сожалению, остатки пассика не отошли... Поверхность ровная, но черные следы от присохшего пассика остались. Видимо так и придется оставить.
На скорость в общем не влияет. Оставлю как есть)
Чтобы попасть к шестерёнке передающей усилие перемотки на подкассетники необходимо открутить два винта.
Важно: винты имеют разную резьбу.
Ничего сложного в снятии нет.
После снятия будет примерно такая картина
После снятия подкассетника необходимо смазать (но только без фанатизма! :)) его ось.
Необходимо снять механизм передачи вращения на подкассетники (на предыдущем фото он в центре). Снимается нажатием на пластмассовый крючок которым он крепится к шасси. Ось его необходимо смазать. Можно немного смазать зубья шестеренок.
Снимаются подкассетник однотипно (не мой конечно случай, т.к. у меня уже была приколхожена проволочка). Но для всех остальных случаев это сработает:
1. В центр оси подкассетника упирается тоненькая отвертка или кончик пинцета. Так чтобы при снятии капроновой шайбы она оказалась надета на этот кончик.
2. Осторожно, другой отверткой или пинцетом, поддеваем снизу капроновую шайбу на оси и сдвигаем ее на кончик пинцета из п.1
3. После снятия убираем шайбочку в безопасное место. Та где мы ее не уроним и не потеряем.
Если шайбу просто поддеть с оси, без пинцета по центру, то велик шанс, что она слетит и просто исчезнет) Мелкая она слишком)
Снятые подкассетники надо осторожно раздвинуть и почистить фрикционы. У меня они были покрыты какой-то белой "дрянью". Левый ужу разделен на две части и его раздвигать не надо.
Сборку ЛПМ делаем в обратном порядке.
собранный ЛПМ. Обращаю внимание, что шестеренка для передачи вращения с двигателя перемотки на подкассетники слишком далео выдается вверх. Ее надо немного опустить вниз, ближе к двигателю. В положении как на фото она не двигается.
После всех этих манипуляций собрал ЛПМ и поставил его обратно в корпус.
Мотать стало лучше, но шум уменьшился не особо) Но исчезли скрежещущие звуки. Просто слышен шум работы хорошо смазанного механизма. Может со временем он уменьшится)
Как и пишут на форумах, перемотка у Яуза-221-1С шумная. Хотя на другой моей Яузе-221-2С перемотка шумит на порядок меньше.
Чем это объяснить не знаю...
осталось только дождаться прихода идлера из Китая и работы на ЛПМ можно будет считать завершенными.
Завтра попробую сделать подсветку на светодиоде. Родная, на лампочках, перегорела.
Продолжение: часть 4
Характеристики кассетной деки Яуза-221-1С
Скорость движения магнитной ленты.....................................4,76 см/с. Коэффициент детонации................................................................±0,19%.
Рабочий диапазон частот при работе
........с лентой на основе Fe...............................................................31,5...14000 Гц,
...................................................Cr................................................................31,5...16000 Гц. Коэффициент гармоник (ЛВ)...........................................................2,5%.
Отношение сигнал/шум при работе с СШП и лентой Cr.....62 дБ. Потребляемая от сети мощность...................................................15 Вт. Габариты.....................................................................................................430х270х114 мм. Вес..................................................................................................................4,5 кг. Цена..............................................................................................................420 р.