Нашумевший в начале года заголовок о "возрождении" завода Москвич и восстановлении бренда как такового был громким, неясным и довольно смешным. Пресс-конференции с картинами китайских машин, план производить 1/3 линии электрокаров, начало производства уже в этом году - большой шум на ровном месте.
Ничего сложного нет в том, чтобы заметить сходство с китайскими собратьями, а именно с линейкой компании JAC. Никто и не ждал чуда, создать автомобиль - не поле перейти, но заявления и выступления были громкие и помпезные.
Партнером стал КАМАЗ, который уже пробует свои силы в адаптации ОКИ в современном исполнении, а именно речь идёт о КАМА-1. И хоть автомобиль действительно создан, показан в прессе, вопрос: кто целевая аудитория и сколько будет стоить - как никогда актуален. Ещё в сентябре 2021 года планировалось сделать автомобиль стоимостью 1.2 млн рублей, но сейчас ЛАДА ГРАНТА стоит около 1 млн рублей, где нет почти ничего электронного, а тут речь про экономичный электрокар.
Модель интересна для рынка, где литр бензина стоит больше 100 рублей, маленькие парковочные места и узкие улочки, т.е. в западных европейских странах, но не у нас. Сейчас большинству россиян нужен простой, в меру экономичный автомобиль, который легко и дешево обслужить, который не развалится за 5-10 лет эксплуатации и не потеряет в цене при продаже. КАМА-1 не про это, как и концепция "современного Москвича". Хотя автомобиль сам по себе действительно интересный.
Шутки шутками, а по факту завод подал заявку на производство модификаций Renault. И даже если какие-то китайские партнеры начнут делать свои адаптированные модели, никаких "Москвичей" в производственном плане мы не увидим. Разработка платформ, создание конвейерной линии, замкнутого цикла производства (а другой нам и не светит) уж совсем дорогая затея, чтобы за пол года-год такое реализовать.
И вот сейчас очередное громкое заявление:
Нет, не мог. Не мог он быть таким.
Думать, что компания Hongqi занималась сборкой грузовиков ЗИС и правительственных лимузинов, а значит их новые автомобили - это по-сути сам ЗИЛ, то же самое, что ждать новые Porsche от Lada (история сотрудничества с "девяткой\восьмёркой"). Сотрудничество, сборка не равно развитие технологий, ребята делали бизнес. Все наработки ЗИЛа остались в тех временах, что, несомненно, к лучшему, поэтому ничего от тех времен нет в современной китайской машине.
Если вспоминать прошлое, то можно ждать производство танков от Порше (кто не знает, основатель Порше проектировал Танки)
Ничего нет плохого в том, чтобы отбросить старые и древние технологии в производстве. Огромная яма между тем временем, когда они были актуальны и настоящим временем. Ненормально, что Жигули производились в нашей стране до 2012 года, те самые Москвичи делать тоже не надо. Разумным является лишь покупка технологий, линий, инженеров, платформ и планомерная разработка в течение десятилетий своих, по-настоящему своих, автомобилей. Также нет ничего плохого в том, чтобы сдать производственные мощности под другого производителя, хоть китайского. И делать свое годами - хорошо и производить китайское - тоже неплохо. Плохо - бросить всё, распродать и уничтожить производство.
Проблема у такой "повестки" лишь в маркетинге, который пытается выдать желаемое за действительное, ещё и убого.