Уважаемые читатели, всех присутствую на канале.
Как вы знаете, совсем недавно ещё один самолет МС-21 обзавёлся двигателями ПД-14 после ремоторизации и приступил к сертификационным испытаниям.
Естественно, новый двигатель должен пройти все этапы испытаний в том числе и ресурсные, для того, чтобы впоследствии были внесены изменения в сертификат типа.
Сейчас мы наблюдаем эти события непосредственно на самолёте МС-21.
Буквально недавно в ЦАГИ были завершены испытания пилона двигателя ПД-14, об этой я писал ранее в своей статье, ссылка на источник в конце статьи.
"Мы продолжаем исследования прочности отечественных компонентов перспективного среднемагистрального авиалайнера МС-21. Одним из основных агрегатов этого самолета является двигатель ПД-14.
Конструкция его пилона значительно отличается от аналогичного элемента западного PW-1400G, ранее использовавшегося на МС-21. Это относится и к узлам навески, а также принципам, заложенным в системе безопасного отделения двигателя летательного аппарата.
Проведенные испытания доказали высокую прочность и эффективность конструктивного элемента — он показал себя наилучшим образом», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФАУ «ЦАГИ» Михаил Лимонин, ссылка на источник в конце статьи.
Как видите, просто заменить двигатель без глобальных изменений невозможности.
То есть процесс ремоторизации, который был успешно проведён для установки двигателей ПД-14, было не простой задачей.
Удивительно, но кроме конструктивных различий в узлах крепления двигателя, есть даже различия в принципах безопасности, что честно говоря меня немного удивило.
Я думал всё это стандартизовано для любых гражданский воздушных судов.
Переделывать, намного сложнее чем изначально создавать с нуля, это я думаю вы понимаете и без меня.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки.
https://tsagi.ru/pressroom/news/5990/
#самолеты #полеты #авиация #россия #аэропорты #авиакомпании #двигатели