Напомним, что международное соглашение о МТК "Север-Юг" было подписано 12 сентября 2000 года в Санкт-Петербурге.
Проект представляет собой транспортный коридор протяженностью в 7,2 тыс. км, который должен обеспечить связь между балтийским регионом и Индией через Иран и Россию. Пропускная способность коридора – от 20 до 30 млн тонн грузов в год. Предполагались три маршрута. Ни в одном из них и не упоминалась находящаяся в блокаде Армения.
В 2009 году в Армении был дан старт амбициозному проекту транспортный коридор «Север – Юг». Каждый раз участники предполагаемого проекта собирались, обсуждали насущные проекты и … разбегались по домам, чтобы через год встретиться и … поговорить.
Армянские потуги реализовать очередной мифический проект заканчиваются привычной болтовней участников «проекта».
Речь идет о так называемом проекте "Персидский залив – Черное море".
Сейчас в нем официально принимают участие Армения, Болгария, Грузия, Греция. За пять лет было проведено пять встреч рабочих групп - в Тегеране, Софии, Тбилиси, вновь в Тегеране и Ереване.
Пять лет и пять безрезультативных встреч!
Старт строительства автодороги "Север–Юг" в Армении был дан в 2009 году, когда было подписано первое кредитное соглашение с Азиатским банком развития. Спустя 13 лет, 1 июня 2022 года, министр территориального управления и инфраструктур Армении Гнел Саносян заявил, что к этому времени построено всего 5-6% дороги "Север-Юг".
И вот в Армении вновь вспомнили про этот проект.
За это время очень сильно все изменилось. Российско-украинское противостояние. Введенные против России санкции. Переформатированные международные транспортные сообщения.
Тем не менее, в армении считают, что Армения может примкнуть к коридору через свой одноименный проект – автомагистраль "Север-Юг". В частности, специалисты ЕАБР в своем новом докладе "МТК "Север — Юг": инвестиционные решения и мягкая инфраструктура" отмечают, что строительство магистрали в Армении - один из приоритетных проектов для развития Западного маршрута Евразийского международного транспортного коридора "Север-Юг".
Различными экспертами предлагаются различные комбинации вписывания Армении в международные транспортные маршруты. Но все остается на уровне экспертных разговоров. Не обладая достаточно большим опытом в реализации такого рода проектов вкупе с ограниченными финансовыми возможностями , Армения не в состоянии примкнуть ни к одному из предлагаемых вариантов.
Самым ошибочным в Армении является то, что армянские политики в этом вопросе больше ставку делают на политические особенности взаимоотношений участников проектов, нежели на экономические составляющие выбираемых маршрутов. Для каждого пользователя МТК цена и время являются определяющими при выборе маршрута.
А пока Армения не может разобраться с транспортными маршрутами даже на региональном уровне. Преобладание политико-националистических амбиций над экономической составляющей уничтожает в корне любые позитивные начинания в Ереване.
