Движение грузовиков по Крымскому мосту откроют не раньше 1 декабря. Первоначально Минтранс не исключал, что дорогу восстановят к середине октября, но теперь оценки изменились. С 8 октября грузовые автомобили попадали на полуостров в основном через Керченскую переправу. По данным властей, скорость переезда удалось нарастить до 200 машин в сутки, однако очереди только увеличивались.
В итоге с 27 октября на паромы будут пускать только автомобили с лекарствами, скоропортящимися продуктами, военными товарами и техникой для восстановления инфраструктуры. Прочие большегрузы смогут попасть в Крым только через территории ДНР, ЛНР, Херсона и Запорожья, рассказал водитель из Санкт-Петербурга Виталий, который уже опробовал новый маршрут:
«Таганрогскую границу я прошел за 40 мин. Автомобили, "ГАЗели" до 3,5 тонн проходят как легковые, и очередей практически не было. У фур она была порядка 8-10 км, машины стоят на дороге примерно 15 часов. Дорога до Джанкоя заняла у меня 7,5 часов. Местами она, действительно, плохая: ямы и колея. Но очень много новой дороги.
Ничего опасного не вижу: блокпосты очень приветливые, вежливые, проблем с проездом не было, не могу сказать ничего плохого об этой дороге. На некоторых участках после Мелитополя качество асфальта не очень хорошее. По времени это экономически выгоднее, чем стоять в порту, жечь топливо и жить в машине».
Другой альтернативой в Минтрансе назвали перегрузку товаров и доставку их на полуостров железнодорожным транспортом через Крымский мост. Правда, и новый маршрут, и перевозки поездами ощутимо увеличат издержки для логистов и конечных получателей, объясняет председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма, бывший министр транспорта республики Анатолий Цуркин:
«В Крым проходило в среднем от 800 до 1,5 тыс. грузовых автомобилей свыше 12 тонн в сутки и это без учета так называемого малотоннажного грузового транспорта, то есть газели, соответственно, их нужно считать дополнительно. Один грузовой железнодорожный вагон берет 60 тонн.
Если мы разделим 20 тыс. тонн в сутки на 60 тонн, то мы должны иметь 300 вагонов. А сейчас их 10, может, 20.
Опять-таки железнодорожный сервис сегодня предоставляет вагоны без терморежима.
До 7 октября перевозка одной тонны из Краснодара в Крым обходилась в 2,2 тыс. руб. Что у нас происходит сегодня? Железнодорожная стоимость из Анапы в Симферополь — 3,2 тыс. за тонну. Но от производителя в Краснодарском крае до Анапы либо Тимашевска и от станции выгрузки в Симферополе грузы нужно довезти автомобилем. Итого мы получим 4,2 тыс. на тонне вместо 2,2 тыс.
На новом маршруте находится два контрольных пункта. Необходимо увеличить их пропускную способность, потому что очереди очень длинные — 20 км, и ждать приходится три дня. Из-за очередей водители особо не хотят ехать, неважно какая оплата. Раньше перевозка на маршруте Краснодар-Симферополь стоила 45 тыс. руб., сегодня же через Таганрог, Мариуполь — 150-160 тыс. руб. за 20-тонную фуру. Чтобы цена вернулась на рыночный уровень, потребуется не менее месяца».
Власти Крыма неоднократно заявляли, что в магазинах республики запасы товаров постоянно пополняются. В местном Министерстве промышленной политики заявили, что сахара и гречки в регионе хватит на две недели торговли, а консервов — на месяц.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".
Все материалы Коммерсантъ www.kommersant.ru