Некогда великий завод АЗЛК сейчас выглядит весьма неприглядно: полуразрушенный конвейер, ржавые кузова несобранных автомобилей, обвалена круша, везде разруха и грязь. Что же случилось с некогда огромный автогигантом, как произошла катастрофа, кто виноват и в чём причина столь ужасающего состояния?
Старый заднеприводный Москвич с минимальными изменениями выпускался на протяжении более 24 лет с 1964 по 1988 гг., от 408 модели до 2140. На заводе прекрасно понимали, что производить столь устаревшую конструкцию дальше уже нельзя.
Если небогатые советские граждане вынуждены были покупать устаревшие Москвичи за неимением альтернативы, то за рубежом такой автомобиль уже никому не был нужен. Импорт снизился практически до нуля. В 70-е годы почти все европейские автопроизводители перешли на выпуск переднеприводных авто, как более прогрессивных и удобных. А Москвич всё ещё пытался продавать хоть и крепкую, но уже безнадёжно устаревшую машину.
В конце концов руководство завода, да и самой страны, решилось на существенные перемены. Сверху было дано задание разработать современный переднеприводный автомобиль. Всё бы ничего, но конструкторы завода не имели опыта работы с передним приводом. Все опытные образцы и прототипы создавались на заднеприводной платформе. И теперь многолетние труды было приказано выбросить на помойку, и создать совершенно новую машину.
Разработка нового автомобиля началась не совсем с нуля. Источником вдохновения послужила французская Simca 1307 - автомобиль 1976-го в Европе. Именно таким руководители видели новый Москвич: современный дизайн, поперечно расположенный двигатель, передний привод.
Несколько автомобилей были доставлены непосредственно на завод для изучения. Но руководство сразу дало понять дизайнерам и конструкторам, что им нужно будет всего лишь скопировать машину, а не разрабатывать на его основе что-то своё. Ибо считало, что советские инженеры на это неспособны.
Но оказалось, что москвичёвский двигатель УЗАМ-412 не помещался под капот поперёк. Пришлось располагать его продольно, а также менять и остальные агрегаты: КПП, подвеска, кузов. Следом все кузовные панели, элементы, салон были заново разработаны советскими конструкторами.
В итоге от изначальной Simca почти ничего не осталось, кроме похожего силуэта. По сути, удалось создать новый автомобиль. В итоге после 7 лет доработок и модификаций в 1986 году с конвейера сошёл первый Москвич-2141.
По размеру автомобиль получился больше, чем Жигули. Салон можно сравнить даже с "люксовой" в то время Волгой. Двигатель мощностью 72 л. с. хоть и был устаревшим, но зато знаком всем, его всегда можно было починить чуть ли не "на коленке". Также под капот устанавливался и самый мощный жигулёвский мотор на 80 л. с.
Москвич позиционировали как среднее между небольшими Жигулями и Спутником и достаточно крупной Волгой. Ценник тоже был соответствующим - 9600 рублей. Это 53 средних зарплаты советского гражданина. Например, ВАЗ-2109 стоил 8900 р., ВАЗ-2106 - 9000 р., ну а Волга стоила просто запредельные 16500 рублей!
Москвич-2141 сразу же стал самой желанной и престижной машиной. Недаром в советских фильмах тех лет на нём разъезжали весьма неплохо обеспеченные персонажи. Он стоил ненамного дороже той же "девятки", но при этом обладал намного большим комфортом. Реклама гласила, что это самый лучший автомобиль на свете. Но прошло совсем немного времени, и ажиотаж вокруг нового Москвича стал утихать.
Со временем автомобиль становился более доступным, и всё больше советских граждан распробовали машину и приуныли. Качество автомобилей было крайне низким, слабая шумоизоляция, скрипящий салон - советская промышленность не могла производить пластик приемлемого качества. Ненадёжность основных узлов и агрегатов, тормозная система, коробка передач - всё вызывало вопросы.
Также не хватало мощности двигателя. Для такого тяжёлого автомобиля 80 л. с. было слишком мало. Да и сам двигатель часто перегревался, так как ввиду конструктивных особенностей радиатор был вынесен в сторону. Но самой большой проблемой было то, что Москвич безбожно ржавел. Ради удешевления производства была упрощена технология покраски. И буквально за пару лет автомобиль полностью покрывался ржавчиной.
Москвичи, отправленные на экспорт в Европу, также сильно критиковались. Тугое сцепление, нечёткое переключение передач, панели кузова и салона плохо подогнаны и дребезжат. Продажи за рубежом полностью провалились, репутация как автомобиля, так и самого завода сильно пошатнулась. Но одним из самых сильных ударов по престижу стало одно трагическое происшествие....
ЧАСТЬ 2: https://dzen.ru/a/Y1j7Qq8vkQXmyLeM?&