В 1990 году под Ригой на скорости 130 км/ч автомобиль Москвич-2141 столкнулся с автобусом Икарус. Авария была страшной, водитель погиб мгновенно. За рулём легковушки сидел знаменитый рок-музыкант Виктор Цой.
По официальной версии артист уснул за рулём., но было множество других: неопытность Цоя, как водителя, отвлёкся, когда переключал магнитофон, и даже версия покушения. В его песнях был явный революционный подтекст, и это многим не нравилось. Смерть Цоя привела к серьёзному резонансу в обществе, и обсуждается по сей день. В том числе и этот случай привёл к ещё большему усугублению репутации Москвича.
Уже к концу 80-ых дела завода стремительно стали ухудшаться. Самой главной проблемой оставались маломощные устаревшие моторы. Руководство пыталось решить эту проблему - ещё с самого начала 80-х разрабатывались более мощные двигатели, на что в банках были взяты огромные кредиты.
У компании Renault было закуплено очень дорогое оборудование для производства новых моторов. Станки должны были окупиться уже через 5 лет. Их смонтировали в новом цеху, шла наладка и настройка, всё было готово на 90%. Но произошло очередное громкое событие...
СССР начал разваливаться.
Огромная страна разделилась на несколько независимых государств. Политическая и экономическая ситуация стала стремительно меняться. Всем стало некогда заниматься поддержкой завода. И новое производство так и не было запущено. Государственное финансирование после развала Союза окончательно прекратилось.
В этой неразберихе и анархии всем стало плевать на Москвич. АЗЛК должен был банкам около 800 млн. долларов, но отдавать было нечем. Завод пытался экономить на всём, чем можно. Это привело к тому, что качество автомобилей стало катастрофически падать.
В это же время в теперь уже новую страну хлынул огромный поток иномарок. Граждане, распробовав их более высокое качество, всё реже покупали отечественный Москвич. Завод всё глубже и глубже скатывался в пропасть, терпя колоссальные убытки.
В новое время АЗЛК вступил весь в долгах и с репутацией производителя устаревших автомобилей крайне низкого качества. Банки настойчиво требовали возвращения кредита, но денег не было. На протяжении нескольких лет стоянки были забиты нераскупленными Москвичами. И в 1996 году конвейер остановился, в первый раз за всю историю завода.
Но на этом всё не закончилось. Заводу не позволили умереть слишком быстро. Прежний директор был уволен, а не его место поставили нового. Предприятие перешло под непосредственный контроль администрации Москвы. Сам мэр Юрий Лужков приезжал с инспекцией и пафосными речами.
И после полутора лет простоя завод был заново запущен. На базе Москвича-2141 начали выпускать весьма противоречивые и неоднозначные модификации:
- "Святогор". С рестайлинговым передком.
- "Юрий Долгорукий". С удлинённым кузовом.
- "Князь Владимир". В кузове седан.
- "Иван Калита". С другими фарами и в богатой комплектации.
- "Дуэт". Двухдверное купе.
По сути, все модификации - это все та же 41-я модель, только со стилистическими внешними и незначительными внутренними изменениями. Но были и положительные моменты. Можно было заказать автомобиль с двигателем Renault, а в люкс-комплектации были кондиционер, гидроусилитель руля и даже кожаный салон.
Цены также старались держать в рамках разумного. "Святогор" стоил 4150$, "Князь Владимир" - 5500$, "Юрий Долгорукий" с двигателем Рено - 6280$. А вот за представительского "Ивана Калиту" уже просили 20 000$. Примерно столько же стоили Audi A4 и VW Passat B5.
Для рекламы и восстановления имиджа завод устраивал автопробеги по всей России. Автомобили показывали людям и заверяли, что это продукция совершенно другого качества, пафосные возгласы, яркие презентации и обещания. Но всё это работало очень слабо. Репутация была настолько низкой, что Москвичи почти никто не покупал.
Работникам стали задерживать зарплату, комплектующие не поставлялись в срок. На складах стали скапливаться тысячи не до конца собранных и некомплектных машин. Процветала продажа таких авто за неполную стоимость, что приводило к ещё большим убыткам. Всё это привело к неминуемой развязке. В 2001 году завод окончательно встал, остановив все конвейеры.
После этого цеха стали буквально разрушаться. Из-за долгов отключили электричество, тепло и газоснабжение. Крыша стала протекать и разваливаться, дорогостоящее оборудование выходило из строя, множество сопутствующей техники безвозвратно ломалось, а что-то попросту разворовывалось.
Станки, которые стоили сотни миллионов долларов были вывезены и проданы в Индию, Турцию, Китай и другие страны. Вывозилось абсолютно всё, что представляло хоть какую-то ценность.
Предприятие было уже не спасти. В 2006 году завод объявлен банкротом. Более 20 000 тысяч человек осталось без работы. В самих же цехах и зданиях попросту опасно было находиться. Ржавеющие конвейеры, остатки кузовов, недособранные остовы, разрушенные окна, стены и крыша - это всё, что осталось от когда-то крупнейшего предприятия. Даже сама эмблема и товарный знак "Москвич" проданы компании Volkswagen.
Всё это итог различных ошибок и неправильных решений. Завод не был готов к рыночной экономике и конкуренции с иностранными автомобилями. Падение спроса на фоне развала СССР и экономического кризиса, снижение качества, кредиты, коррупция, воровство на всех уровнях привели к тому, что завод прекратил своё существование навсегда.
Москвич хоть и не был идеальным, но о нём грезили, мечтали и берегли, как верного друга. Теперь же остались только воспоминания как о некогда желанном автомобиле.
ЧАСТЬ 1: https://dzen.ru/a/Y1jYFWmC8DCzmoAx?&