Мувинговая компания «Я люблю переезд» появилась в Санкт-Петербурге, дата основания — не позже 2017 года. Есть филиал в Москве.
Своего сайта на 2022 год нет. Возможно, сайт был когда-то раньше, но неразвитый, и его было достаточно сложно продвигать и рекламировать в интернете, потому что основной способ продвижения — это текст (проще говоря, количество текста с ключевыми словами для поиска услуги). Поэтому компания решила продвигать услуги через социальные сети, в частности, через «В контакте», «Телеграм» и «Ютуб». Основной упор делается на блог соцсети «В контакте»:
1) vk.com/i_love_pereezd — для Санкт-Петербурга и Ленинградской области;
2) vk.com/i_love_perevozki — для Москвы и Московской области.
В социальной сети сами клиенты своим отзывами генерируют дополнительный контент, нужный для индексации поисковиками типа «Яндекса» и «Google».
У компании «Я люблю переезд» есть специфическая особенность — на достаточно большие квартирные переезды (например, полностью одна- или двухкомнатная квартира) приезжает не одна удлинённая ГАЗель, а две. В одну из машин грузится только мебель и бытовая техника, а во вторую машину грузится всё остальное — так называемая «мелочовка»: коробки, сумки, пакеты с вещами, и, возможно, мелкая мебель типа стульев.
Достоинства погрузки в две машины:
1) погрузка будет быстрее, потому что бытовая техника и мебель (в особенности полуразобранная, с торчащими в разные стороны частями и креплениями) требует свободного пространства;
2) бытовая техника и мебель доедут более сохранными. (На самом деле, это только в теории, на практике же многое зависит от способа расположения и фиксации в кузове — пресловутый «человеческий фактор», когда неправильная работа грузчиков может свести на нет все благие намерения.)
Но недостатки использования двух автомобилей вместо одного тоже есть, и они существенные, причём эти недостатки вытекают из достоинств — ожидаемая теоретическая быстрота переезда и теоретическая же сохранность мебели на практике имеют и обратную сторону:
1) два автомобиля стоят в 2 раза дороже, чем один, и потому более быстрая погрузка, на самом деле, далеко не всегда удешевляет переезд, а зачастую, наоборот, делает переезд дороже. Абстрактный пример с удобными для подсчёта ценами: допустим, ГАЗель стоит 1000 рублей в час (доплата за подачу машины и километраж здесь не учитывается), один грузчик стоит 500 рублей в час, на переезде 2 грузчика (то есть 2 грузчика 1000 рублей в час). Если переезд одной машиной занял бы 5 часов, то обошёлся бы в 10.000 рублей (5000 + 5000), а тот же переезд с двумя машинами, допустим, занял бы на 1 час меньше, то есть 4 часа, но обошёлся бы уже в 12.000 рублей (4000 + 4000 + 4000), то есть больше на 2000 рублей (или на 20%). Разумеется, есть исключения, когда очень габаритную, полуразобранную, с торчащими в стороны элементами, хрупкую, тяжёлую, кожаную, маркую или антикварную мебель лучше везти отдельной машиной или отдельным рейсом — тогда кажущаяся «переплата» является просто необходимыми расходами за сохранность такой мебели;
2) при погрузке мебели и бытовой техники в отдельный автомобиль эту всю мебель и бытовую технику, во-первых, нужно фиксировать ремнями, чтобы не сдвигалась во время поездки, а во-вторых, нужно не давать касаться друг друга и жёсткого кузова. Как правило, мебель и бытовую технику просто по отдельности фиксируют к борту ремнём (стяжкой), что избыточно: на это тратится лишнее время, нерационально (не полностью) используется объём кузова, создаётся риск нанести ущерб ремнём (протирание краски, слущивание шпона, образование вмятин, выламывание элементов, слом конструкции, например, хлипкого шкафа, стеллажа, торшера, цветка), создаётся риск испортить низ из-за перемещений на несколько сантиметров при торможении и наборе скорости (выламываются ножки стиральных машин, «с мясом» вырываются пластиковые набойки под шкафами, у холодильников трескаются колёсики и гнутся ножки, протираются торцы диванов, если они упакованы только в полиэтилен, и т. д.). При погрузке же мебели и бытовой техники в один кузов с прочими вещами (мешками, коробками), нет необходимости подвязывать каждый предмет, предметы можно ставить не только около бортов, вся мебель и бытовая техника оказывается обложенной мягкими вещами и прочно зафиксирована ими просто их количеством. Примечательно, что в компании «Я люблю переезд» мебель и бытовая техника, даже будучи «распёртой» мягкими мелкими вещами так, что никуда не может сдвинуться и на сантиметр, всё равно подвязывается к борту ремнями, что назвать иначе, как «грузчики тянут время», не получается.
Компания «Я люблю переезд» злоупотребляет использованием двух машин вместо одной. Если не перевозится кухня (шкафчики, тумбочки), нет многосекционной советской стенки и огромных угловых диванов, то в обычную удлинённую ГАЗель с объёмом кузова 16 куб. м, как правило, полностью входит квартирная обстановка двухкомнатной квартиры, не говоря уже об однокомнатной. Если заказать две машины вместо одной, то это выгодно только владельцу компании «Я люблю переезд», всем остальным это не выгодно: заказчик переплачивает, а водители и грузчики работают меньше времени и, соответственно, меньше зарабатывают. Можно возразить: мол, грузчикам с двумя автомобилями зато легче работать. Да, легче. Но грузчики вышли на заказ зарабатывать, и они заинтересованы поработать 5 часов, а не «4 часа, но чуть-чуть полегче». При этом, что парадоксально, заказчику по деньгам выгоднее, чтобы грузчики поработали 5 часов (с одной машиной), а не 4 часа (с двумя машинами).
Эта проблема решается довольно просто: если всё вмещается в одну машину, для ускорения и удешевления переезда нужно взять не 2, а 4 грузчика — переезд с 4-мя грузчиками и одной машиной в среднем на 25% дешевле, чем тот же самый переезд с 2-мя грузчиками и одной машиной (дешевле за счёт того, что оплата за работу грузчиков не меняется: что 4 грузчика работают 3 часа, что 2 грузчика работают 6 часов — и там, и там 12 грузчико-часов (4*3 = 2*6), а вот машина работает в 2 раза меньше времени, в этом примере не 6 часов, а 3 часа, и потому оплата за машину почти в 2 раза меньше). Но компания «Я люблю переезд» такой вариант клиентам даже не предлагает, предпочитая либо делать два рейса одной машиной с двумя грузчиками, либо делать один рейс двумя машинами с четырьмя грузчиками. Это явно не клиентоориентированный подход. Трудно оценить: сознательно ли компания «Я люблю переезд» проводит такую политику (один экипаж — только два грузчика, а не четыре), когда это явно не выгодно клиенту, но зато выгодно для компании, или же это следствие низкого профессионализма, когда основатели компании, проработавшие в сфере квартирных переездов не один десяток лет, так и не сумели сделать нужных выводов и организовать свой бизнес более рационально, менее затратно для клиентов. Как будет видно из других нюансов работы, заточенных на то же самое, это всё же продуманная стратегия вводить клиента в лишний денежный расход.
Следует отметить, что в компании «Я люблю переезд», в частности, неправильно перевозят холодильники. Не то, чтобы совсем неправильно, но для компании, кричащей на каждом углу и кичащейся, что они профессионалы, можно предложить несколько очевидных улучшений, которые в компании, что называется, в упор не видят. Или отказываются видеть. Скорее всего, основатель компании в ветхозаветные времена создал некоторые стандарты размещения мебели и бытовой техники в кузове автомобиля, и с тех пор ничего не менял и глух ко всем аргументам, что некоторые его методы работы давно уже требуют улучшений.
В компании «Я люблю переезд» холодильник в кузове автомобиля размещают так:
1) холодильник стоит ближе к загрузочным воротам кузова (то есть загружается в числе последних и выгружается в числе первых). Это ошибка. Холодильник, как правило, к началу переезда освобождают от продуктов и размораживают, но, даже если делают это непосредственно прямо перед погрузкой в машину и в морозильной камере остались продукты, холодильная камера закрыта герметично, и один дополнительный час, если холодильник окажется последним на выгрузке, никак не влияет на замороженность продуктов. Для холодильника лучше, чтобы он стоял, в кузове, упираясь при торможении в стенку кузова за кабиной автомобиля. То есть холодильник в кузов загружается самым первым, а не в числе последних. И располагается в начале кузова (у стенки за кабиной), а не в конце (у загрузочных ворот). Размещать холодильник, чтобы выгрузить его первым, нужно только тогда, когда много продуктов вынули из холодильника и их нужно как можно быстрее поместить обратно в холод. Как правило, такие ситуации достаточно редки. Не исключено, что компания «Я люблю переезд» перевозит холодильник ближе к дверям кузова, чтобы создать у заказчика иллюзию, что кузов полон, потому что рассмотреть, что находится за холодильником, закрывающим обзор, насколько рационально там используется пространство, затруднительно. Кстати, самая распространённая причина, почему «принято» холодильники перевозить в конце кузова (то есть ближе к воротам кузова), — банальная лень грузчиков, которые не хотят «тратить свои силы» и перемещать холодильник в начало кузова к кабине. Хотя у грузчиков, как правило, почасовая оплата, то есть этот их труд будет оплачен. Но нерадивые грузчики из-за своей лени и безответственности предпочитают нанести ущерб перевозимым предметам, чем сделать так, как нужно для сохранности этих предметов. И всё это, увы, за деньги клиента;
2) отдельно стоящий холодильник привязывается к борту всего лишь одним ремнём примерно посередине холодильника либо в верхней части. Это ошибка. Отдельно стоящий холодильник должен фиксироваться не одним, а двумя ремнями: как можно выше и как можно ниже — тогда в поездке при раскачивании кузова верх холодильника не стучит о борт, а низ холодильника не смещается во все четыре стороны (вперёд-назад и вбок от борта и к борту). Можно ограничиться только одним верхним ремнём, если одна сторона холодильника прижата к борту, а низ холодильника со всех оставшихся трёх сторон упирается во что-нибудь, например, в стиральную машинку, стол, тумбочку (при условии, что эти предметы в свою очередь тоже как-то зафиксированы) или просто обложен большим количеством небольших предметов типа коробок, создающих неподвижный «монолит» вокруг холодильника.
3) если смотреть по ходу движения автомобиля, то холодильник стоит боком (задней стенкой к правому или левому борту). Это ошибка. При перевозке — при каждом торможении, наборе скорости, лежачем полицейском, кочке, ямке и т. п. — низ отдельно стоящего холодильника будет смещаться на миллиметры и даже сантиметры, и так сотни раз за одну поездку. У холодильника 4 опоры: как правило, спереди 2 регулируемые по высоте ножки, а сзади 2 неповоротных колеса, которые позволяют кататься холодильнику только вперёд и назад, но не в бок. Когда холодильник стоит боком по ходу движения и давит всем весом на колёсики и ножки, то при смещении холодильника по ходу движения и назад эти колёсики могут деформироваться, лопнуть или выломаться, а также погнуть ось, на которой расположены, и металл окружающего пространство. Если же холодильник стоит правильно — по ходу движения не боком, а лицом или задом, то при смещении холодильника по инерции его колёсики не выломаются, а, наоборот, будут катать холодильник вперёд-назад. Если в холодильнике сломано одно или оба задних колёса, а также погнута или выскочила из пазов ось, на которой насажено колесо, — как правило, это следствие неправильной перевозки «боком» или аналогичная причина — толкание в бок на полу кухни или в подъезде.
Но самый серьёзный признак, что компания «Я люблю переезд» недобросовестна по отношению к своим клиентам — это ценообразование. Минимальный заказ, что вполне логично, начинается с суммы, которая включает в себя подачу автомобиля и 2 часа работы экипажа (водителя и грузчика/грузчиков). А новый час почему-то оплачивается как полный, начиная с 11-й минуты. При этом первые 10 минут нового часа не оплачиваются, но, зато с 11-ю по 60-ю минуту оплачиваются как полный час («оплата полного следующего часа начинается с 11-й минуты»). При этом то, что «тарификация [первых] 10 минут бесплатно!», никак не спасает — эти 10 минут на любом заказе всегда можно вычесть за счёт перекуров, ответы на сторонние звонки, походы в туалет, попить, время припарковывания автомобиля и т. п. нерабочие моменты вроде упустили лифт и ждали его возвращения несколько минут. В целом мувинговые компании давно уже ввели нетарифицируемые интервалы просто, чтобы заказчик не волновался, что грузчики тянут время, чтобы начался новый оплачиваемый час.
Недобросовестные перевозчики пытаются убедить заказчиков, что взимание платы за неполный час как за полный обосновано тем, что в грузоперевозках принята тарификация «почасовая, а не поминутная», что является не только демагогией, но мошенничеством в чистом виде. Первыми официально перестали практиковать этот несправедливый для заказчика перекос в ценообразовании «Яндекс. Грузовое такси» (формальное название «Яндекс. Такси. Тариф грузовой»), введя в буквальном смысле поминутную тарификацию, потому что нет вообще никаких причин, кроме мошенничества, после минимального заказа за неполный час брать как за полный. Потому что это так же безосновательно, как «округлять» 8 часов работы до полусуток (до 12 часов), а 14 часов работы до суток, а 5 дней работы до 7-дневной недели. Правильно ли, если машина работала 5 дней будней, а будет просить денег за 7 дней только на том мошенническом «основании», что «в неделе 7 дней»?! Конечно, нет. Следуя этой мошеннической «логике», если в году 365 дней, то нужно умножать отработанные часы на 365?!
Несколько примеров.
https://m.vk.com/wall-32403839_5394 — 30.10.2022 г.: «Перевезли кухонный гарнитур и 2-х спальную кровать, также выполнили вынос старой мебельной стенки на помойку! На весь заказ потребовалось 3,5 часа работы». По тарифу для Москвы и Московской области (https://m.vk.com/product-32403839_1962194), минимальный заказ 6000 рублей на первые 2 часа, далее 2400 рублей в час. Если не было никаких доплат (например, за упаковочный материал, за сантехнические работы типа отключения стиральной машинки, за проносы без лифта выше 3-го этажа, за предметы весом более 80 кг, за дальность проносов, за дальность поездки и др.), то заказ реально обошёлся в 10.800 рублей вместо положенных по времени 9.600 рублей, то есть на 1200 рублей больше, что составляет 12,5% от положенной суммы в 9.600 рублей. Это то же самое, как если бы минимальный заказ на 2 часа стоил не 6000 рублей, а 6750 рублей, а каждый последующий час не 2400 рублей, а 2700 рублей. То есть заказчик заказал переезд за 6000 рублей на 2 часа с дальнейшим часом 2400 рублей, а в реальности с него содрали 6750 рублей за первые 2 часа и далее 2700 рублей/час соответственно. Заказчика цена 6000 рублей на 2 часа и далее 2400 рублей в час устраивала, а заказал бы он, если бы знал, что реально заплатит за первые 2 часа вместо 6000 рублей 6750 рублей и далее вместо 2400 рублей в час 2700 рублей в час? Скорее всего, нет.
Чем меньше времени длится заказ, тем больше будет переплата. В частности, много заказов, которые длятся 2,5 часа (например: https://m.vk.com/wall-32403839_5252, https://m.vk.com/wall-32403839_5324, https://m.vk.com/wall-32403839_5386). Если в рамках заказа нет никаких дополнительных расходов, то клиент за 2,5 часа оказанных (и 30 минут не оказанных, но почему-то им оплачиваемых «услуг») заплатил не 7200 рублей, а 8400 рублей, что больше, чем надо, на 1200 рублей, что больше уже на 16,7% суммы, которая должна быть (7200 рублей). То есть заказчик заказал переезд за 6000 рублей на 2 часа с дальнейшим часом 2400 рублей, а в реальности с него содрали 7000 и 2800 рублей/час соответственно. Заказчика цена 6000 рублей на 2 часа и далее 2400 рублей в час устраивала, а заказал бы он, если бы знал, что реально заплатит 7000 рублей на первые 2 часа и далее 2800 рублей в час? Скорее всего, нет. А ведь на многих переездах заказчики помогают в погрузке, но вместо экономии денег всё равно переплачивают. Например, в переезде https://m.vk.com/wall-32403839_5229 заказчик помогал, и переехали за 2,5 часа. Это означает, что заказчик работал как грузчик около 2- х часов и потому переезд был сделан за 2,5 часа, а не сейчас 3 часа, но заплатил заказчик как за 3 часа. А если бы заказчик не помогал, грузчика своими силами сделали бы за 3 часа. Получается, что заказчик бесплатно за грузчиков поработал 2 часа, а два грузчика и водитель получили денег за полчаса, которые не работали. Это называется введением в заблуждение и мошенничеством.
А есть заказы, которые длятся всего 2 часа 15 минут (например, в Санкт-Петербурге по месту: https://m.vk.com/wall-63362857_7987), а с заказчика взяли как за 3 часа. Если переводить на московские цены и в рамках заказа нет никаких дополнительных расходов, то клиент за 2 часа 15 минут оказанных (и 45 минут не оказанных, но почему-то им оплачиваемых «услуг») заплатил не 6600 рублей, а 8400 рублей, что больше, чем надо, на 1800 рублей, что больше уже на 27,3% суммы, которая должна быть (6600 рублей). То есть заказчик заказал переезд за 6000 рублей на 2 часа с дальнейшим часом 2400 рублей, а в реальности с него содрали не 6000 рублей за первые 2 часа, а 7640 рублей, а каждый последующий час ему стоил не оговорённые 2400 рублей в час, а 3050 рублей в час. Заказчика цена 6000 рублей на 2 часа и далее 2400 рублей в час устраивала, а заказал бы он, если бы знал, что реально заплатит 7640 рублей на первые 2 часа и далее 3050 рублей в час? Скорее всего, нет.
Таким образом, можно констатировать, что компания «Я люблю переезд» имеет скрытые платежи. То, что в социальной сети компании прямо указано, что оплата неполного часа начинается с 11-й минуты, никак не меняет факта введения в заблуждение и мошенничества, потому что большинство заказчиков этот текст не читают или же не понимают. Если любого заказчика до заказа предупредить, что, скорее всего, он с вероятностью 83,3% (это вероятность того, что заказ закончится с 11-й по 60-ю минуту, а не с 1-й по 10-ю минуту) какую-то сумму переплатит и что при самом худшем раскладе (2 часа 11 минут) переплата составит аж 2000 рублей, то есть 31,25% от должной суммы, а именно 8400 рублей вместо 6400 рублей, то ни один человек в такой «фирме» никаких услуг заказывать не станет. Разумеется, весь ушлый «бизнес» компании «Я люблю переезд» держится именно на заведомом неведении (неинформированности) клиента и введении его в заблуждение, будто возможные переплата незначительны. Переплату почти в треть от оговоренной суммы нельзя назвать незначительной.
Тогда откуда же сотни положительных отзывов? А оттуда, что компания «Я люблю переезд» просит тех, кому понравился осуществлённый ими переезд, написать в соцсети отзыв либо сами делают фотоотчёт с кратким описанием заказа. Допустим, сделано 1000 переездов, их них переезд понравился 200 клиентам и 100 из них удалось упросить оставить отзыв. В результате на странице соцсети компании 100 положительных отзывов. Есть возможность прочитать только их, вот и складывается ошибочное впечатление, что компания работает просто как «вау!», а это не так. Недовольные клиенты пишут, но по своей инициативе пишут отзывы редко. Весь пиар компании «Я люблю переезд» основан на принудительном сборе и публикации положительных откликов. Как уже было сказано, таких откликов может быть меньшинство от общей массы переездов, но если единственная информация о компании «Я люблю переезд» только эти положительные отзывы, то и складывается ложное впечатление, что все отзывы (за редким исключением) положительные.
О псевдопрофессионализме компании «Я люблю переезд» может свидетельствовать всего лишь такой факт: сотрудники компании ставят не упакованные стулья прямо на улице на асфальт (когда как стулья должны заносится из подъезда сразу в кузов, чтобы избежать дополнительных промежуточных постановок чистой домашней мебели на грязный, пыльный, полный бактерий, вирусов и микробов асфальт, на котором находятся в том числе частицы экскрементов собак и кошек), но этого им мало — сотрудники компании запросто могут сесть в своей рабочей (грязной, пыльной, пропитанной потом) одежде на не упакованный стул и отдыхать, позируя для фотоотчёта на страницу компании в соцсети. Когда как есть только один способ профессионального поведения грузчика на квартирном переезде: грузчик ни при каких условиях не использует мебель клиента для своего отдыха, при этом не имеет значения, мебель упакована или нет. А в компании «Я люблю переезд» настолько не понимают этих простых вещей, что выкладывают эти «косяки» на всеобщее обозрение, ещё и позируют. Это говорит о том, что дело не только в некомпетентности неопытных наёмных сотрудников (водителей и грузчиков), но и в руководстве компании, которое даёт «добро» на публикацию таких фото в качестве примера своей профессиональной работы.
Можно резюмировать.
Компания «Я люблю переезд» оказывает сравнительно качественные услуги по квартирному переезду — можно даже сказать, что качественнее, чем процентов 90 всех грузоперевозчиков — но компания не развивается. Да, у них есть тележки; да, они закупают новые ГАЗели с кузовом, предназначенным для правильной перевозки квартирной обстановки; да, они фиксируют мебель и бытовую технику к борту; да, они могут без ущерба разобрать, перевезти и собрать мебель; и ещё много «да», чего они могут сделать сравнительно правильно.
Но есть большое «но».
Переезд с компанией «Я люблю переезд» не будет «недорогим» не потому, что качественная и профессиональная услуга не может стоить меньше определённой суммы денег, а потому что компания «Я люблю переезд» заточена на множество скрытых платежей — это и оплата «неполного часа» как полного, и конский ценник на упаковочных материалы (да, они не навязывают свои упаковочных материалы, но свои продают, мягко говоря, с огромной накруткой), дополнительные поборы за каждое телодвижение (например, проносы более 30 метров; отсоединение шланга от стиральной машинки, которое чаще всего фактически сводится к простому откручиванию, объявляется «сантехническими работами», и за 30 секунд такой «сантехнической работы», не требующей абсолютно никакой квалификации, берётся оплата, сопоставимая с 1 часом работы грузчика).
Если сравнивать мувинговые компании, которые оказывают услуги примерно одинакового качества, то окажется, что работают они примерно по одинаковым расценкам, а разница в цене возникает исключительно из-за того, что кто-то берёт откровенно лишние деньги из-за намеренно нерационального организации переезда (например, полный квартирный переезд по формуле «ГАЗель и 2 грузчика» на 25% дороже, чем «ГАЗель и 4 грузчика», потому что неинформированный заказчик тупо переплачивает за простаивающую ГАЗель в 2 раза). Клиентоориентированная и профессиональная транспортная компания — эта та компания, что не даст клиенту сделать переплаты, которых можно избежать. Компания «Я люблю переезд», к сожалению, к таким не относится. Она ввергает заказчиков в траты, которые при другой — более рациональной — организации переезда можно было бы избежать, и даже, наоборот, искусственно создаёт условия для переплат.
Кроме того, что в компании «Я люблю переезд» квартирный переезд вовсе не будет «недорогим» (правильнее сказать, что перевозка квартирной обстановки с компанией «Я люблю переезд» НЕ_будет БЕЗ_переплат), переезд также не будет полностью качественным и профессиональным (хотя от сравнительно высокого ценника за их услуги хотелось бы безупречного качества и профессионализма), потому что компания в своих стандартах ориентируется исключительно на личный вкус (на предвзятость, на закостенелость взглядов) основателя компании, а в его работе немало ошибок, которые он не стремится исправлять, аргументируя тем, что у него большой опыт. Но этот большой опыт и становится тормозом — компания годами и десятилетия делает многие вещи нерационально, делает невыгодно для заказчиков, хотя руководство компании может, искренне заблуждаясь, полагать, что действует именно в интересах заказчиков (и в своём блоге в соцсети пытается убедить будущих заказчиков, что действует исключительно в их интересах).
Если совсем кратко, то мувинговая компания «Я люблю переезд» — это такой крепкий любительский середнячок: хотя качество услуг выше, чем в целом по рынку и устроит большинство заказчиков, но ценник для такого качества услуг явно и неоправданно завышен. Особо следует отметить скрытые (хотя и формально озвучиваемые) переплаты за «неполный час», что является мошенничеством в чистом виде.