В 1970-х годах прошлого века на воздушных линиях Аэрофлота летали в основном Ту-134, Ил-18 и Ан-10. У всех них были свои плюсы и минусы: Тушка летала быстро и была наиболее комфортабельной, Ил имел наибольшую дальность и экономичность, а Ан обладал лучшими взлётно-посадочными характеристиками. Получилось так, что отечественный гражданский воздушный флот одновременно эксплуатировал три абсолютно разных самолёта, предназначенных для выполнения задач одного типа. Вот почему именно в этот период остро встал вопрос создания нового авиалайнера, который мог объединить в себе три разных самолёта и при этом соответствовать всем нормам безопасности.
Изначально прорабатывался вариант, который являлся развитием Ту-104Б, но с новой хвостовой частью, доработанной для установки на неё трёх двигателей НК-8, получивший название Ту-104Д. В 1964-ом году изготовили первый макет, который назывался уже Ту-154. По компоновке он был аналогичен Ту-104Д, но был рассчитан на 109 или 141 пассажиров при диаметре фюзеляжа в 3,8м. Из особенностей была центральная кухня, которая делила салон на две части.
В 1965 году на базе большого количества наработок и проектов сложился образ среднемагистрального авиалайнера, способного перевозить 16-18 тонн полезной нагрузки на расстояние до 4000 км с крейсерской скоростью в 900 км/ч
По компоновке получившийся проект был близок к Ту-134 с расположением двигателей в хвостовой части. Такая схема была очень популярна в то время, так что Ту-154 особо не выделялся. Обтекаемый фюзеляж в сочетании с высокой тяговооружённостью позволили добиться крейсерской скорость в 950 км/ч, что было наилучшим показателем по сравнению с другими машинами такого типа.
В ходе разработки в КБ Туполева делали ставку на широкий диапазон задач, выполняемых этим самолётом. В основном варианте компоновки предполагалось размещение 158 кресел по 6 в ряд с шагом 0,75 м. Блоки кресел располагались на рельсах и могли перемещаться по ним с фиксацией через каждые 30 мм, что позволяло варьировать шаг кресел от 0,75 до 0,9 м, что позволяло оперативно изменять пассажировместимость до 134, 146 или 158 человек. В переднем салоне 54 кресла эконом-класса можно было заменить на 24 кресла первого класса путём установки двухместных блоков кресел вместо трёхместных. Зимой в задней части салона вместо 8 кресел эконома устанавливался гардероб.
Уже в ходе проектирования рассматривался вариант грузового Ту-154, рассчитанного на перевозку 25 тонн груза на расстояние 2500 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. Планировались следующие пассажирские модификации: Ту-154А как основной вариант, Ту-154Д - дальний вариант с уменьшенной коммерческой нагрузкой и Ту-154Б с увеличенной пассажировместимостью.
В 1968 году были построены первые два самолёта. Первый полёт лайнер совершил 3 октября 1968 года.
В стройные ряды Аэрофлота Ту-154 поступил в 1972 году, а первый пассажирский рейс был совершён 9 февраля этого года.
На основе этого лайнера было создано множество модификаций: Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154ЛЛ(летающая лаборатория по программе "Буран"), Ту-154М, Ту-154М-ОН(самолёт для программы "Открытое небо"), Ту-154С(транспортная модификация), Ту-155/156(экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане).
В феврале 2013 года было завершено серийное производство семейства Ту-154, а 28 октября 2020 года последний гражданский Ту-154 в России выполнил последний полёт.
Всего был потерян 71 самолёт Ту-154. Было совершено 30 попыток угона, в ходе которых погибли 13 человек. Всего в катастрофах Ту-154 погибли 3078 человек.
Ту-154 до сих пор летает в некоторых странах. Просто представьте: самолёты этого типа летают уже 54 года!
Поддержать автора можно подпиской или по карте 2202 2023 5795 9760.
Все фото взяты из открытых источников.
Фото:
https://russianplanes.net/id264694
https://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-154.html