Сегодня вчерашние достижения часто остаются позабыты. Это совершенно несправедливо. Особенно по отношению к технике. Давно известно, что мотоциклы на территории СССР по разным причинам пользовались значительным спросом. Однако скептики не устают твердить, что, мол, байки тогда были медленные и однообразные. Это совершенно не так, достаточно лишь вспомнить самые быстрые мотоциклы в Союзе.
Традиционно можно начать с популярной Явы Старухи или Java 250. Её импортировали из дружественной Чехословакии и продавали по достаточно высокой цене. Так уж сложилось, что байк обладает лучшими характеристиками, чем все его советские одногодки. Помимо яркой внешности, у Явы имелись и другие сильные стороны. Это надёжные зарубежные комплектующие, которые на голову превосходили отечественные аналоги.
Займ под ПТС: lenfinans.ru
Грубо говоря, мот не ломался без причины. Модель выпускалась с 1953 по 1962 годы. Наиболее мощные её модификации оснащались двигателем 12 л.с. и 4-скоростной коробкой передач. Вкупе с грамотной подвеской это позволяло «Кивачке» (одно из прозвищ мотоцикла) развивать максимальную скорость 120 км/ч. При этом у неё характерно отрывалось переднее колесо от земли.
Нет сомнений, что последовательница предыдущей модели в лице Jawa 350 стала не менее популярной в СССР. Всё потому что мотоцикл осовременился, стал ещё мощнее, лучше и быстрее. В Союзе уже были байкерские фирменные клубы, что добавляло Яве славы. На самом деле, модификаций у мота было несколько. Но основа почти не менялась. Итерацию, выпущенную в 1984 году до сих пор многие советские рокеры считают самой крутой. В её оснащении был 26-сильный двигатель, который позволял лёгкому байку быстро разменивать «сотню». И лишь позже финалом стала та самая «Мыльница» или Ява 638-0-00. Особенностью стал обновлённый мотор и дизайн навесных элементов рамы. Для 1980 гг. это был один из самых красивых и быстрых байков в СССР. Ещё его называли «Убийцей», потому что на нём разбилось множество пилотов без шлемов и защитной экипировки.
ИЖ-Юпитер-5 многие советские мотоциклисты высоко ценили за его ходовые качества. Имея современный дизайн, машина была маневренной и быстрой. При этом достаточно дорогой. Продавалась массово через розничные точки. В оснащении байка был 24-сильный мотор, который отличался высокой надёжностью и неприхотливостью. При этом, поклонники данного мотоцикла частенько устраивали заезды с владельцами чешских. Везде была своя тусовка. Что касается максимальной скорости, то она была также не выше 120 км/ч. Одной из приятных особенностей модели было его автоматическое сцепление, а точнее, его алгоритм работы на ходу. Собирался байк начиная с 1984 года. Это уже поздний период мотоиндустрии СССР.
Иж-Планета-Спорт представляет собой быстрый и довольно интересный экземпляр. Он выпускался с 1983 по 1984 годы. Своей популярностью мот был обязан несравненной (для советского байка) внешности и сильной начинки. Так, его дизайн больше смахивал на японские аналоги, чем и привлекал советских покупателей. А максимальная скорость, которую он развивал равнялась 140 км/ч. При этом мотоцикл отличался универсальностью, то есть мог ездить по дороге и вне их. Это было существенное преимущество. За аббревиатуру ПС советские люди нарекли байк кличкой «Пёс». Другой особенностью техники стал японский карбюратор Микуни, который ставился на неё. Розничная цена на такой мотоцикл переваливала за 1000 рублей, что было чрезвычайно дорого.
В 1950-х гг. была ещё парочка очень быстрых, уже спортивных мотоциклов. Речь идёт о М-52 и М-53. Они оснащались движками мощностью 24 л.с. и разгонялись всего до 125 км/ч. Сейчас эти параметры особенно не впечатляют. Сами байки были мелкосерийными, в розницу не продавались. Конструировали этих монстров под Москвой, в Серпухове. А вот производились они в Ирбитске и Киеве соответственно. Сегодня найти такие экземпляры просто нереально. Их ценность и цена просто зашкаливают. Это настоящие музейные экспонаты.
Трудно сказать, какой мотоцикл в СССР быстрейший. Но среди вышеперечисленных, возможно такой найдётся.