В данной статье, наконец таки хочу дать полную информацию о так называемом процессе заполнение шин полиуретановым составом. Если говорить простыми словами, то заполнение шин полиуретаном это процесс замещения воздуха, внутри колеса - на жидкий двух компонентный полимер, с течением времени который вступает в реакцию и из жидкого состояния превращается в плотный, желеобразный компонент.
Заполненное колесо имеет ограничение по скоростным характеристикам (не более 40 км.ч.), а это значит что круг применения данной технологии сужается до: мини погрузчики типа bobcat, полноповоротные экскаваторы, сочлененные самосвалы, вилочные погрузчики, коленчатые подъемника, телескопические погрузчики, ножничные подъемники, штабелёры, лесная техника, карьерная техника и техника для подземных работ.
Время процесса застывания или время после которого заполненное колесо можно эксплуатировать, зависит от температурных условий. В тёплом помещении от +15 градусов и ваше или летнее время, шину можно эксплуатировать уже на следующий день, после заполнения. В зимнее же время или при температуре заполнения менее +10 градусов, рекомендуется выждать от 2х дней и более, дабы компонент полностью достиг своей физической спелости. Среднее время проведения работ по заполнению, составляет 3-4 дня, все зависит от поставленных шин и дисков.
Полиуретан, двух компонентный полимер: "А" с классом опасности 9 и "В" с классом опасности 6. Поставляется в евро-кубах (квадратных бочках с обрешёткой) объёмом 1000 литров за единицу.
Сам по себе процесс заполнения шин не сложный, но требует необходимость иметь специальное оборудование, а именно: насос высокого давления для перекачки жидкости, Graco president air и воздушный компрессор объёмом не менее 100 литров (меньший объём компрессора тоже подойдет, но есть вероятность его скорого выхода из строя, так как будет постоянно закачивать воздух в ресивер).
Эффективность или где целесообразно применят заполненные шины? Для начала хотелось бы уточнить, что заполнение шины НЕ ПРОДЛИВАЕТ жизнь колесу, как это описано в некоторых статьях рунета. Если корд колеса уже не в силах держать компонент в себе, под нагрузкой техники, то полиуретан полезет наружу. По этой причине считается НЕ эффективным заполнять шины с большим процентом износа (исключения составляет использование шин с редким посадочным размером и трудностью его приобретения), плюс корд колеса уже растянут а это значит, что количество полиуретановой смеси зайдет туда больше, что в свою очередь ведет к удорожанию услуги по заполнению, в виду большего расхода материала.
Целесообразность применения заполнения, когда шины получают прокол достаточно часто и из-за этого простаивает техника. Т.е. если вы НЕ так часто прокалываете шины, то целесообразней рассмотреть вариант покупки резины с более агрессивным протектором, так называемым рисунком шашка или рисунок L5 (Л5 резина с более глубоким рисунком протектора, данный протектор предназначен для особо тяжелых условий эксплуатации). Так же хорошо заполнять шины при эксплуатации техники на стройках, металл-площадках, на свалках, полигонах ТБВ, стекольных заводах, дерево-обрабатывающих предприятиях, карьерах и при проведении подземных работ.
При наличие мелких НЕ частых проколов, можно использовать так называемую технологию жидкости в шине, ReSeal. Суть её заключается в том, что при проколе шины, жидкость ReSeal, за благовременно залитая в шину, встает в реакцию резина-воздух и закупоривает собой прокол толщиной не более 2-3 мм.
Плюсы заполнения:
- - шина не подвержена замерзанию;
- - шине не страшны проколы и порезы;
- - нет простоя техники из-за спущенного колеса;
- - возможность подъема тяжелых грузов без последствий;
- - пропадает необходимость следить за рабочим давлением;
- - безопасность эксплуатации, шина не лопнет под давлением;
- - отсутствие затрат на ремонт или вызов мобильного шиномонтаж;
- - колесо можно эксплуатировать до полного истирания протектора;
- - возможность эксплуатации техники в зонах проведения взрывных работ;
- - устойчивость техники на рабочих поверхностях за счет смещения центра тяжести;
- - более низкая себестоимость работы техники за счет уменьшения времени простоев.
Минусы заполнения:
- - вес запалённого колеса увеличивается в 1,5-2 раза;
- - монтаж колеса на диск усложняется в виду его большого веса;
- - достаточно трудоемкий процесс демонтажа изношенной заполненной шины;
- - возможен перегрев, эксплуатация техники на скоростях более 40 км.ч. - ЗАПРЕЩЕН;
- - при не соблюдении скоростного режима, полиуретан перегревается и превращается в порошок;
- - высокая стоимость заполнения в виду дороговизны ввозимых европейских компонентов.
Процесс заполнения:
- - по трубам, насос Graco засасывает компоненты "А" и "В" из кубов;
- - под большим давлением полиуретан "А" и "В" подается в трубку с так называемым "миксером", происходит смешивание;
- - далее по трубе, смешанный компонент через переходник прикрученный к вентилю колеса - попадает в шину. Воздух из шины был предварительно спущен;
- - полиуретан закачивается в шину под максимально необходимым давлением, следим по манометру "psi";
- - при достижении максимального давления в колесе, в верхней мертвой точке, делается дренажное отверстие, для полного вывода оставшегося воздуха и дальнейшего замещения пустоты - полиуретановым составом;
- - отверстие закупоривается после полного выхода воздуха и начала выхода жидкости;
- - далее, колесу необходимо отлежаться и застыть. Процесс застывания завит от температурных условий, чем теплей, тем быстрей полиуретан застынет;
- - можно эксплуатировать шину.
Ну и финальная часть, каким образом демонтируется отработанная шина с диска? В виду достаточно прочного состава резины, плюс застывший полиуретан, просто так шину с диска снять не представляет возможности. Заполненную шину с диска можно только срезать при помощи сабельной пилы.