Боевая масса, т: 4,75;
Экипаж, чел.: 3-4;
Габаритные размеры, мм: длина 4350; высота 2340;
Бронирование, мм: 8;
Вооружение: один 7,7-мм пулемет «Виккерс-Максим»;
Боекомплект: 5000 патронов;
Двигатель: «Ланчестер», 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 4,8 л. мощность 48,5 кВт при 2200 об/мин;
Удельная мощность, кВт/т: 10,21;
Максимальная скорость, км/ч: 80;
После начала первой мировой войны Великобритания немедленно приступила к разработке, производству и применению своих бронеавтомобилей. Среди первых образцов новой техники были и бронемашины, созданные по заказу британского Адмиралтейства для Королевской морской воздушной службы (R. N. A. S.).
В 1914 году одно из подразделений этой службы получило задание передислоцироваться в Дюнкерк для ведения наблюдения за действиями авиации и организации операций по спасению экипажей сбитых самолетов Автомобильная техника, которой располагало это подразделение, состояла из двух машин — «Мерседеса» и «Роллс-Ройса» (модель «Силвер Гоуст»), вооруженных пулеметом и защищенных листами котельного железа.
Эффективность применения этих автомобилей вдохновила руководство Адмиралтейства на создание Королевского военно-морского дивизиона бронеавтомобилей в составе 15 бронеэскадронов. Первоначально Адмиралтейство рассчитывало использовать в качестве базы для производства бронемашин шасси гражданского «Роллс-Ройса» модели «Силвер Гоуст», но из-за нехватки этих шасси заказ пришлось передать на другие автомобильные фирмы «Талбот», «Уолсли», «Ланчестер» и др.
Бронемашина, разработанная фирмой «Ланчестер мотор компани» в 1914 году (англ. Lanchester armoured car) , представляла собой шасси легкового гражданского автомобиля с бронекорпусом, изготовленным из листов стали толщиной 8 мм, которые приклепывались к каркасу, закрепленному на раме шасси. Подобное бронирование обеспечивало экипажу защиту от обычных небронебойных пуль на всех дистанциях.
В передней части корпуса находилось моторное отделение за которым располагались отделение управления и боевое отделение с закрытой трехскатной цилиндрической башней кругового вращения, вооруженной 7,7-мм пулеметом «Виккерс-Максим». Помимо пулемета, установленного в башне, в боевом отделении машины хранился пулемет «Льюис». Для наблюдения за местностью или при аварийной эвакуации экипаж мог воспользоваться двумя прямоугольными люками в корме башни и на ее крыше.
Обзор водителю и командиру машины, которые располагались в отделении управления. обеспечивало узкое лобовое окно, прикрываемое в боевой обстановке бронекрышкои с двумя смотровыми щелями а также два маленьких окна в бортах. В кормовой части машины имелась открытая платформа, на которой можно было перевозить дополнительное военное имущество или несколько пехотинцев. С нее же через дверь в задней стенке корпуса члены экипажа входили в бронемашину и выходили из нее.
В моторном отделении размещался шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 4,8 л. развивавшим мощность 48,5 кВт (66 л. с.) при 2200 об/мин, что позволяло 4,75-тоннои бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 80 км/ч. Вращательный момент передавался на задние колеса через трехскоростную планетарную коробку передач с помощью червячной передачи. В боевой обстановке радиатор мотора защищался бронекрышкой, установленной под углом около 45°. В походном положении бронекрышка поворачивалась вокруг своей горизонтальной оси, что обеспечивало регулируемый приток охлаждающего воздуха к водяному радиатору. В задне-приводной ходовой части использовались спицованные колеса с шинами-гусматиками и подвеска на листовых полуэллиптических рессорах. Два запасных колеса крепились по обоим бортам «Ланчестера» у самой грузовой платформы.