Вся моя трудовая деятельность в прошлом веке была связана с этим произведением мозга и рук советских людей. Это, конечно же, несравненный автомобиль Газ-66. Созданный для армии, он плавно перекочевал в народное хозяйство и задержался на полвека в геологии.
Автомобиль отлично зарекомендовал себя, как вездеход, в различных районах европейской части бывшего Советского Союза, Средней Азии, Сибири и Дальнего Востока.
Если отказывал задний мост, его снимали и ехали на переднем. В 70-х на юго-западе Афганистана в пустыне Регистан наши геологи встретились с французскими, у которых «закипел Пежо».
Когда наши ребята взяли на буксир французов и дотащили до ближайшего оазиса, запылённый французский профессор (у «Пежо» были спаренные задние колёса, и пыль летела в кузов) сказал, прослезившись, что у русских уникальная машина, и она спасла ему жизнь.
В Сибири мне приходилось ездить на ГАЗ-66 по асфальту, грунтовым дорогам и даже по таёжным дорогам похожим на лесную тропу. Везде он вёл себя превосходно, а его лебёдка не раз вытаскивала из кювета другие машины. Но самое большое впечатление автомобиль произвёл на меня в Якутии в конце зимника.
В начале мая зимник заканчивался стремительно. Если первого мая мы ехали по озёрам по колёса в воде с открытыми дверями, то через неделю машины начали проваливаться. Восьмого мая зимник Депутатский – Усть - Куйга стоял перед перевалом.
Стояли Мазы, Кразы и Камазы, которые не могли вскарабкаться на перевал. Наш «Шишига» легко обошёл колонну и вскарабкался на перевал. После перевала начали встречаться наледи покрытые водой.
Машина легко набирала скорость, а при торможении её разворачивало на сто восемьдесят градусов. Водитель поворачивал руль ещё на сто восемьдесят градусов, и машина продолжала свой путь. Так мы добрались до конечного пункта нашей поездки.
Шишов С.