Ни для кого не секрет, что в Советское время популятностью на нашей железной дороге были локомотивы зарубежного производства. И также, это не новость, что наши поезда также пользовались спросом за рубежом. Сегодня хотелось бы вспомнить лишь некоторые из них.
И начнем мы с Франции
После того как в 1974 году СССР стал лидером по производству стали, французские инженеры побывали на одном из советских металлургических комбинатов. Там они обратили внимание на маневровый тепловоз, который тягал огромные вагоны с расплавленным металлом. Это был ТГМ6 построенный на Людиновском тепловозостроительном заводе. Данный локомотив заинтересовал французов. И по итогу было принято решении о заказе на постройку локомотивов у Людиновского завода. Почему именно у нас, а не у себя на родине? Дело в том, что производить у нас было выгоднее. Поэтому, специально для французского заказчика, на базе ТГМ6А разработали тепловоз ТГМ8. Данный тепловоз и его модификации до сих пор можно встретить во Франции и не только.
Китай
Экспортным советским электровозом для Китая стал локомотив серии 8G, который выпускался несколько лет, с 1987 по 1990 год. За основу при его проектировании был взят электровоз серии ВЛ80С, но по требованию китайской стороны был внесен ряд изменений. В результате перепроектированию подверглось большинство деталей. Всего было построено 100 локомотивов. Внешне локомотив имеет более квадратную кабину, нежели у ВЛ80С, более схожую с электровозом серии ВЛ85. Подавляющее большинство локомотивов данной серии до сих пор находятся в строю.
Польша
В 1969 году в Польше была завершена электрификация угольной магистрали между Верхней Силезией и Гданьском. Это дало возможность водить более тяжелые поезда под электровозами. Но у польских железных дорог — РКР не было для этого подходящих тяжелых локомотивов. В первое время пытались найти выход из положения, но ничего не получалось.
И тогда, в 1977 году, взяв за основу электровозы ВЛ10 и ВЛ11 и используя новый унифицированный кузов, подобный тому, что на финском Sr1, НЭВЗ (Новочеркасский электровозастроительный завод) строит первый опытный образец мощностью 4480 кВт. По польской классификации ему присваивается обозначение ЕТ42 (Lokomotywa Elektryczna Towarowa seria42 — Электровоз Грузовой 42-й серии).
В 1978–1982 годах было закуплено 50 локомотивов ET42. Поляки дали ему прозвище "Чапаев". Основной задачей локомотива является — водить тяжелые поезда с углем на линиях, ведущих из Силезии в порты Гданьска и Гдыни, так как это самые мощные и менее надежные локомотивы.
На самом деле, это лишь капля в море, потому что железнодорожного транспорта на экспорт производилось очень много. И не смотря на все, советская техника долговечна, именно поэтому почти весь экспортируемый железнодорожный транспорт до сих пор остаётся в строю, даже спустя большой промежуток времени.
Делитесь в комментариях какой экспортируемый железнодорожный транспорт вам запомнился? Может вы были свидетелем строительства какого-нибудь локомотива? А самое главное, не забывайте подписываться и ставить лайки.