Когда АвтоВАЗ анонсировал Niva Sport с мотором от Весты, скептики ухмылялись: мол, очередная попытка продать старое под видом нового. Но подождите с выводами — я проехал почти 3000 км на данном агрегате и готов рассказать всю правду без прикрас и маркетинговых сказок.
Машина за 1,7 млн руб. На 17-дюймовых дисках стоит резина Meteor Terracontrol — нечто среднее между АТ и всесезонкой. Цвет «Табаско» — это отдельная история. В солнечных лучах машина буквально горит, оправдывая своё перечное название.
Революция в эргономике
Главное достижение Sport — перенесённая рулевая колонка. Теперь руль находится по центру грудины, а не где-то сбоку, как в обычной Ниве. Сместили его примерно на 3 см ближе к водителю, добавили регулировку по углу наклона. Казалось бы, мелочь, но для ежедневной эксплуатации — прорыв.
Проблема в другом: приборная панель осталась на прежнем месте. Результат инженерного просчёта налицо: водители ростом 173 см через обод руля видят только показания до 60 км/ч, а те, кто под 185 см — только после 60 км/ч. Народные умельцы уже предлагают решение — установку цифровой приборки со смещённым по центру спидометром.
Рычаг КПП, теперь стоит строго вертикально, без наклона, ходит в одной плоскости. Кулиса стала короткоходной, переключения чёткие, с внятными фиксациями. После ватной стандартной кулисы это откровение. Правда, усилие выросло — передачи приходится буквально вбивать, особенно пятую. Зато всегда понимаешь, что именно включено.
Проблема с компоновкой: рычаг крепится к кузову, а сама коробка может двигаться на подушках. При серьёзном офф-роуде это грозит самопроизвольным выключением передач — конструктивный недостаток, который не решить доработками.
Сиденья и посадка
Каркас сидений остался прежним, но профиль изменили. Появилась выраженная боковая поддержка — теперь правое бедро не висит в воздухе, а опирается на валик. Для высоких водителей это спасение — нога наконец-то не затекает в дальней дороге.
Но диапазон регулировок остался прежним, и это катастрофа. При росте 185 см приходится сидеть со скрюченными ногами — не хватает буквально 2-3 щелчков назад. Заднее сиденье при этом всё равно становится чисто номинальным — колени переднего пассажира упираются в бардачок. Почему нельзя было удлинить салазки — загадка.
Отделка радует: кожзам с красной прострочкой на боковинах, чёрный потолок вместо унылого серого, обтянутые материалом стойки и козырьки. Выглядит на миллион, хотя стоит больше.
Шум трансмиссии
Включаешь зажигание — и сразу понимаешь, где сэкономили. Несмотря на все обещания про доработанную трансмиссию, раздатка и КПП воют как в дедушкиной Ниве образца 1990-х. Это не просто шум — это высокочастотный писк, который на скорости 110 км/ч превращается в пытку.
Замеры шумомером показали интересную картину: 51 дБ на холостых, 67 дБ на 60 км/ч, 76 дБ на 110 км/ч. Формально это тише стандартной Legend и даже некоторых замеров Niva Travel. Но субъективно хуже — высокий писк режет уши сильнее низкого гула.
Обнаружился удивительный эффект: водителю этот звук почти не слышен, а пассажир справа страдает по полной. Народное решение гениально в своей простоте — положите куртку или фуфайку на рычаг раздатки.
Высокие частоты глушатся почти полностью, машина становится вполне комфортной для дальних поездок. С курткой на рычаге субъективный шум падает до уровня доработанной обычной Нивы.
Динамика
Мотор 1.8 литра (122 л.с., 170 Нм) против штатных 83 сил — это другая вселенная. Разгон 0-100 км/ч удалось выжать за 13,14 секунды при старте с 3500 об/мин. Для сравнения: Lada Granta Cross с 1.6 и механикой делает примерно то же самое, а обычная Нива и не мечтает о таких цифрах.
Двигатель крутится до 6000+ оборотов, максималка 162 км/ч достигается на четвёртой передаче при 5000 об/мин. На пятой передаче при 110 км/ч стрелка тахометра показывает 3350 оборотов — мотор уже в рабочем диапазоне.
Но есть нюанс - это классический атмосферный верховик. Эластичность никакая — разгон 80-120 км/ч на пятой передаче занимает унылые 34 сек. Для сравнения: стандартная Нива делает это за 46 сек, а обещанная новая версия с 90-сильным мотором 1.6 должна уложиться в 20 сек. На четвёртой передаче Sport выстреливает за 12 сек — уже веселее, но переключаться приходится постоянно.
В городе мотор мучается — тяги на низах нет, приходится крутить до 3-4 тысяч даже при спокойной езде. На трассе при обгонах обязательный переход на четвёртую, иначе машина не едет. Любая горка на пятой передаче требует перехода на четвёртую — эластичности хватает только на поддержание скорости по ровной дороге.
Управляемость и подвеска
АвтоВАЗ много говорил об улучшенной управляемости благодаря новой пятиточечной задней подвеске. На деле получилось неоднозначно. Машина стала мягче обычной Нивы — парадокс при заявленных более жёстких пружинах и других амортизаторах. Швы и стыки глотает лучше стандартной версии, даже на 17-дюймовых колёсах с низкопрофильной резиной.
Но появился странный эффект «пневмоподвески» — на неровных грунтовках кузов как будто живёт отдельно от мостов. Ощущение, будто едешь по скользкой глине, хотя под колёсами сухая земля. В поворотах кузов почти не кренится, но обратная связь на руле минимальная.
В колее на скорости держится не лучше, а местами хуже стандартной версии. Люфт в рулевом управлении остался прежним — никакой остроты и драйверских ощущений. Где обещанная стабильность на прямой? За 3000 км так и не нашёл. Может, она проявляется только на автодроме?
Тормоза: единственное, к чему нет вопросов
Увеличенные тормозные диски творят чудеса. Педаль информативная, усилие адекватное, замедление уверенное даже со 130 км/ч. После ватных тормозов стандартной Нивы — космос. АБС работает корректно, ESP тоже есть и даже иногда включается в поворотах. Для Нивы это почти фантастика.
При резком торможении есть небольшой увод влево — возможно, из-за неравномерно стёршихся после офф-роуда колодок. Но в целом тормоза — единственный элемент, который не вызывает нареканий.
Расход топлива и практичность
По трассе при спокойной езде 110-120 км/ч расход держится в районе 10,5 литров на сотню. Разгонишься до 130 км/ч — мгновенный расход показывает 16 литров. В городском цикле с пробками легко уходит за 12-13 литров. Учитывая 58-литровый бак, запас хода получается скромным — около 500 км по трассе, если не лихачить.
Багажник остался микроскопическим — меньше, чем у иной легковушки. Из-за перенесённого рычага КПП исчезли подстаканники между передними сиденьями. Можно засунуть стакан в нишу около рычага раздатки, но это неудобно. Задние сиденья — фикция: если передние отодвинуты для людей выше 180 см, сзади поместятся только дети.
Технические мелочи, которые замечаешь потом
Выпускной коллектор отодвинули дальше от опоры двигателя и закрыли её металлическим экраном — опора дольше проживёт. Бачок охлаждающей жидкости теперь с давлением, как на современных машинах. Два вентилятора охлаждения вместо одного — плюс для жаркого климата, минус для обслуживания ремня ГРМ.
Реальные альтернативы за те же деньги
За 1,7 млн рублей (стартовая цена Sport) открывается богатый выбор:
- Обычная Niva Legend (1,2 млн) плюс компрессор ГПИ (150 тыс.) плюс доработки подвески (100 тыс.) — получите примерно то же, но без проблем с кулисой КПП
- Подержанный Renault Duster 2.0 4WD с автоматом — более практичный и комфортный вариант
- Новый китайский кроссовер Geely Coolray или Haval Jolion с турбомотором, автоматом и кучей опций
- УАЗ Патриот — больше места, мощнее мотор, но своя специфика
Честный вердикт
Niva Sport — продукт для очень узкой аудитории. Это самая быстрая и драйверская серийная Нива, но цена за это удовольствие высока — и речь не только о деньгах.
Воющая трансмиссия с противным писком на крейсерской скорости, странное поведение задней подвески, отсутствие эластичности мотора, микроскопический багажник, тесный задний ряд. Конструкция кулисы КПП вызывает вопросы о надёжности при серьёзном офф-роуде.
Главный вопрос: стоит ли оно того? Если нужна практичная машина для семьи — однозначно нет. Если хочется максимум проходимости за эти деньги — берите УАЗ или ищите подержанный настоящий внедорожник. Если нужен комфорт — китайцы предложат больше за те же деньги.
Но если вы фанат именно Нивы, хотите самую злую версию и готовы мириться с компромиссами — Sport имеет право на жизнь. А пока лучший вариант — дождаться обновлённых Niva Travel или Legend с тем самым новым двигателем. Будет дешевле на полмиллиона и практичнее во всех смыслах.