Охват
От Москвы на восток находятся несколько крупных городов – Владимир с населением около 0,4 млн.человек, Нижний Новгород с населением 1,3 млн.человек, Казань с населением 1,3 млн.человек, Чебоксары и Новочебоксарск с населением порядка 0,7 млн.человек, Набережные Челны с Нижнекамском, Нефтекамском, Елабугой и Менделеевском поблизости с общим населением от 1 млн.человек, Екатеринбург с пригородами с общим населением от 1,5 до 1,8 млн.человек, Челябинск с пригородами с общим населением от 1,2 до 1,4 млн.человек. Там же недалеко Уфа, Ижевск, Пермь, Ульяновск – это еще более 3,5 миллионов человек. За Екатеринбургом – Тюмень и Каменск-Уральский – это еще более 0,9 миллионов человек. Еще дальше – Сибирь, откуда тоже иногда надо добираться автотранспортом и желательно побыстрее.
Итого, не считая Москвы, близлежащая территория трассы М-12 из крупных городов насчитывает порядка 12 миллионов человек – это около 8% от населения России. Если считать с Москвой и Московской областью – это еще плюс 20 млн.человек, всего будет так или иначе охвачено проектом более 32 миллионов человек – это почти четверть населения страны.
Эффект
От Москвы к Казани нет достаточно хороших дорог. Нет хороших дорог и до Урала.
Посудите сами. Выезжая из Москвы на Нижний Новгород – постоянно пробки или затрудненное движение. В районе Покрова плюс минус – вечные ремонты и реконструкции. Часть объездной Владимира – узкая со множеством фур. В итоге в принципе неплохая М-7 от Москвы до Нижнего Новгорода часто занимает 6-7 часов вместо хотя бы 4-5. Далее. Объездная Новгорода, и сама трасса М-7 при выезде в сторону Лысково в районе Кстово вечно стоит. Далее часто дорога узкая и переполнена фурами. Только местами встречаются расширенные участки по две полосы в каждую сторону. В итоге очередные 400 км занимают на 4 часа, а 6-7 минимум.
Экономически время – это издержки. Сложно более менее точно оценить поток грузов и пассажиров. Но если представить, что, пускай, каждый час в одну сторону проезжают 10 фур, 2 автобуса и 200 легковушек, то это минимум 200 кубометров грузов и 500 человек. В день – около 5000 кубометров грузов и 12000 человек. В месяц – около 150000 кубометров грузов и 360000 человек. В год – около 1,8 миллиона кубометров (или условно тонн) грузов и 4,3 миллиона человек. И это по минимуму. Согласно же некоторым более официальным оценкам грузопоток к 2025 году составит и вовсе 70 миллионов тонн в год. Таким образом, от 2 до 70 миллионов тонн ежегодно будут доставлены практически в 2 раза быстрее, с экономией от 6 часов. Ежегодно 4 миллиона человек также доедут за 6-7 часов вместо 12-14 часов обычного пути можно сказать в 2 раза быстрее, и будет сэкономлено 24 миллиона человекочасов. Если выразить их, например, в зарплате, то это будет от 4,8 до 24 сэкономленных миллиардов рублей в год (при зарплате от 200 до 1000 рублей за 1 час).
От Казани к Уралу есть только 2 более менее достойных участка дороги: от Казани до Елабуги, и сразу после Перми около сорока километров широченной ни с того ни с сего супертрассы. Последний не берем, т.к. через Пермь дорога по расстоянию далекая, т.е. далеко не прямая. А на первом, несмотря на качество, скорость все равно ограничена традиционными 90 км/ч. Более менее прямой дороги – нет и не было. Все что есть – петляет и наматывает лишние километры. А это тоже издержки, но уже не только времени, а еще и топлива, и износа автомобилей.
Новую трассу постараются построить более менее прямо. Путь пройдет рядом с Набережными Челнами (от Казани – в основном по уже существующей дороги), далее от Дюртюли повернет на северо-восток в сторону Красноуфимска через абсолютно новый участок, чтобы примерно посередине дороги Пермь-Екатеринбург влиться в нее с учетом ее расширения до двух полос в каждую сторону.
Дорога от Казани до Урала будет короче примерно на 150-200 километров обычного пути. Для 12 большегрузов и 200 легковушек в час при расходе топлива на 100 км соответственно 20 и 7,5 литров это соответственно примерно 40Х12=500 и 15Х200=3000 литров топлива, при цене 50 рублей за литр это 150000 рублей в час. За день – 3,6 млн.рублей, за месяц – 110 млн.рублей, за год – 1,3 миллиардов рублей экономии на топливе.
Согласно некоторым более официальным источникам общий макроэффект от реализации проекта составит 2 трлн.рублей. Там, правда, не говорится, за какой это период времени. Можно предположить, что это за весь срок жизненного цикла проекта, например, за 50 лет. Тогда в год эффект оценивается в 40 млрд.рублей, что, наверное, близко к истине, если даже сравнить в нашими оценками выше. Ко всему прочему надо добавить, что несмотря на увеличение скорости движения, возрастет безопасность движения, что нормально для дорог подобного класса – будет меньше убытков от дтп.
Выводы
Теперь давайте попытаемся ответить на 3 непростых вопроса.
1. Нужна ли стране быстрая и относительно прямая дорога, связывающая несколько городов-миллионников и много городов поменьше, а также большую часть европейской территории с запада на восток?
Давно нужна. Также, она будет являться частью транспортного коридора с Китая через Казахстан на Москву и Петербург. Хорошие дороги в правильных местах давно нужны России, ибо у России, как известно, две беды…
2. Стоят ли той дороги, на которую они будут потрачены, сотни миллиардов бюджетных денег, которые планируется возвратить, как минимум частично, через взымание платы за проезд?
Как мы прикинули примерно, экономический ежегодный эффект точно будет больше 10 миллиардов рублей в год, а по официальным более полным оценкам – более 40 миллиардов рублей в год. Но в данном случае расходы планируется вернуть за счет коммерческой окупаемости крупного инфраструктурного инвестиционного проекта, поэтому расходы того стоят – всё посчитано, оценено, и коммерчески окупится, как ожидается.
3. Дорого ли будет проехать по дороге автомобилю и что лучше для обычного автолюбителя – ехать бесплатно обычными дорогами, или за плату по новой трассе?
Маршрут Москва – Казань. Выигрыш: экономия 6 часов. Проигрыш: плата за проезд, наверное, будет сопоставима с расходами на топливо, и составит 2-4 тыс.рублей. Стоят ли Ваши 6 часов с повышенной безопасностью от 2 до 4 тысяч рублей? Каждому решать самому.
Маршрут Москва – Екатеринбург. Выигрыш: экономия примерно 10-12 часов времени и 15 литров топлива, что около 750 рублей. Проигрыш: плата за проезд, наверное, будет сопоставима с расходами на топливо, и составит 4-8 тыс.рублей. Стоят ли Ваши 10 часов с повышенной безопасностью от 3 до 7 тысяч рублей? Каждому решать самому.