Американский новостной сайт «Breitbart» пишет о развитии событий в противостоянии руководства крупных железнодорожных компаний США и их рядовых сотрудников, которые намерены устроить забастовку, но пока пытаются договориться с начальством мирным путем. Ранее FederalCity освещало начало и продолжение этого конфликта.
Владельцы крупных грузовых железных дорог США, похоже, не желают давать своим работникам больше, чем те должны получать по условиям первоначального контракта, с которыми рабочие не согласны. Тем самым шанс начала забастовки в этой сфере только увеличивается.
Железнодорожные компании-перевозчики предприняли необычный шаг, опубликовав поздно вечером в среду, 18 октября 2022 года, заявление, в котором они отклонили одно из требований профсоюза работников отдела обслуживания путей, а именно, дополнительно добавить им семь дней оплачиваемого отпуска по болезни. До этого сотрудникам удалось добиться согласия по другим пунктам – 24%-го повышения годовой зарплаты и бонусов за уже отработанное время по действующему контракту в размере 5 тысяч долларов.
Лэнс Фриц, генеральный директор компании «Union Pacific», владеющей большой сетью железных дорог в Штатах, в четверг, 19 октября, высказал свое мнение относительно основной причины несогласия профсоюза работников дорожного движения (BMWED) с первоначальным контрактом, которая заключается в том, что в нем не были прояснены детали компенсаций расходов по командировкам. Пока неизвестно, какие именно выплаты будут получать те рабочие, кто отправляется на ремонт путей.
6 из 12 железнодорожных профсоюзов, представляющих интересы 115 тысяч работников по всей стране, одобрили предварительные соглашения с железными дорогами, но чтобы избежать забастовки, все они должны ратифицировать свои контракты. #Профсоюзы согласились приостановить начало забастовки, по крайней мере, до середины ноября, пока BMWED ведет переговоры по новой сделке, а те союзы, которые еще не пришли к согласию с работодателями, голосуют по предложенным им контрактам. Это означает, что у большинства предприятий, которым необходима доставка сырья и готовой продукции, пока нет причин беспокоиться, что поезда перестанут курсировать между городами и штатами и забастовка железнодорожников нарушит их работу.
- В конечном счете, я по-прежнему уверен, что мы ратифицируем наши временные соглашения и сможем избежать забастовки, которая, конечно, все еще возможна, но с малой долей вероятности, - сказал Фриц инвесторам после того, как его компания опубликовала квартальный отчет о доходах.
Представитель группы, которая ведет переговоры от имени крупных железных дорог, включая фирмы «UP», «BNSF», «Norfolk Southern», «CSX» и «Kansas City Southern», заявил, что новые контракты должны строго соответствовать рекомендациям специальной коллегии арбитров, которую президент Джо Байден назначил этим летом. На данный момент правление коллегии отклонило требования профсоюза об оплате больничного.
- Сейчас не время выдвигать новые требования, которые только разжигают перспективу забастовки железнодорожников, - заявил этот представитель группы от имени владельцев всех железных дорог.
Опасения сотрудников компаний-перевозчиков, особенно инженеров и тех, кто управляют поездами, по поводу качества своей жизни и возможности брать отгулы, не подвергаясь наказанию, сильно повлияли на исход переговоров. У ремонтных работников профсоюза BMWED, как правило, более предсказуемый график, чем у обслуживающих поезда бригад, но у них, как и у остальных железнодорожников, нет традиционного отпуска по болезни. Представитель BMWED Кларк Баллью заявил, что предоставление оплачиваемого больничного «должно стать нормой», и железные дороги обязаны сделать шаг вперед и предоставить его своим сотрудникам.
- Это вполне разумно и реально, и железные дороги вполне могут себе это позволить. На получение рекордной прибыли согласие предоставлять железнодорожникам оплачиваемый отпуск по болезни никак не повлияет, - считает Баллью.
Однако представитель железных дорог, в свою очередь, говорит, что, согласно многолетним договоренностям с профсоюзами, рабочие уже имеют значительные краткосрочные #пособия по нетрудоспособности, которые платят, если человек болеет минимум четыре или семь дней, а также пособия на случай длительных болезней, которые выплачиваются максимум 52 недели. Ранее профсоюзы неоднократно соглашались с тем, что краткосрочные отсутствия на работе не будут оплачиваться и что это компенсируется высокой заработной платой и щедрыми пособиями во время длительных заболеваний.
Читайте также Съезд Коммунистической партии Китая: кто входит в ближайшее окружение Си Цзиньпина, а кто нет
Во время пандемии #COVID-19 железнодорожники получали временный оплачиваемый отпуск по болезни, если болели коронавирусом, но компании отменили эту политику после того, как в стране стали широко доступны #вакцины от этого заболевания.
В случае, если обе стороны не сумеют договориться о контрактах, в дело может вмешаться Конгресс, который запретит забастовку и начнет навязывать рабочим невыгодные им условия. Баллью отметил, что владельцы железных дорог, похоже, делают ставку на введение Конгрессом условий, аналогичных тем, которые рекомендовал Президентский совет по чрезвычайным ситуациям. А при желании руководство компаний-перевозчиков вольно вести переговоры даже о еще более выгодных для себя условиях.
#забастовки #протесты в америке #протесты в сша #финансовый кризис