Гибридный автомобиль - это любой автомобиль, который использует более одного источника топлива. Однако в настоящее время мы в основном используем этот термин для описания автомобилей, которые сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем на батарейным питанием. До недавнего времени такие гибридные электромобили (или HEV) были относительно редки, но успех Toyota Prius повысил осведомленность общественности об этих газ сберегающих автомобилях и породил ряд аналогичных автомобилей от таких производителей, как Honda (Honda Insight) и Ford (Ford Fusion Hybrid). Фактически, эти экономичные транспортные средства являются одним из наиболее быстро растущих сегментов в автомобильной промышленности. Они помогают достичь идеала зеленого вождения.
В конце 19-го и самом начале 20-го веков, когда идея о том, что автомобили должны работать на бензине, еще не была высечена в камне, изобретатели возились с рядом способов, которыми автомобили могут быть приведены в действие, включая электричество, ископаемое топливо, пар и комбинации этих вещей. История гибридных электромобилей, однако, началась вскоре после начала 20-го века. Вот некоторые из основных моментов этой истории:
1900 г.: Lohner-Porsche Elektromobil дебютирует на Парижской выставке. Хотя первоначально это был чисто электрический автомобиль, дизайнер Фердинанд Порше вскоре добавил двигатель внутреннего сгорания для подзарядки аккумуляторов, что сделало его первым гибридным электромобилем.
1917 год: Woods Motor Company представляет Woods Dual Power, гибридный электромобиль с 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Dual Power имел максимальную скорость около 35 миль в час (56,3 километра в час). Это не увенчалось успехом.
1960-е и 1970-е годы: Инженер-электрик Виктор Вук строит прототип HEV на основе Buick Skylark. Когда правительство США решило не инвестировать в дальнейшее развитие автомобиля, у Вука закончились деньги и он отказался от проекта.
1968 год: GM разрабатывает GM 512, экспериментальный автомобиль, который работает на электричестве на низких скоростях и бензине на высоких скоростях.
1989 год: Audi демонстрирует экспериментальный Audi Duo. Он сочетает в себе 12-сильный электромотор со 139-сильным двигателем внутреннего сгорания. Audi развивает дальнейшие поколения Duo в течение большей части следующего десятилетия.
1997 год: В ответ на призыв исполнительного вице-президента Акихиро Вади разработать более экономичные автомобили, Toyota представляет Prius и начинает продавать его в Японии.
1999 год: Honda представляет Insight.
2000 год: Toyota начинает маркетинг Prius (как модель 2001 года) в Соединенных Штатах.
2002 год: Гибриды начинают становиться довольно распространенными на рынке. Honda представляет Accord Hybrid. В течение следующих нескольких лет последует еще много гибридных автомобилей.
2004 год: Ford представляет первый гибридный внедорожник, Ford Escape 2005 года.
ohner-Porsche Elektromobil. Этот гениальный ранний автомобиль показывает, что экологически чистое вождение - это не просто современная концепция. Первым гибридным автомобилем не был Toyota Prius и он не был изобретен в 1990-х или 2000-х годах. На самом деле, он восходит к началу 20-го века. Тем не менее, первый гибридный автомобиль был создан по причинам, которые будут знакомы тем, кто жил в начале 21-го века: двигатели внутреннего сгорания производили слишком много дурно пахнущего загрязнения.
Первый гибридный автомобиль был отчасти детищем венского строителя автобусов по имени Якоб Лонер, который чувствовал, что автомобили с газовым приводом слишком шумные и вонючие. Чтобы найти решение этой проблемы, Лонер обратился к молодому австрийскому инженеру по имени Фердинанд Порше. В 1896 году, когда ему был всего 21 год, Порше изобрел электрический двигатель ступицы колеса, двигатель с батарейным питанием, который фактически помещается внутри ступицы колеса. Лонер попросил Порше объединить его колесные двигатели с одним из автобусов Лонера. Результатом стал Lohner-Porsche Elektromobil. Этот автомобиль был впервые показан широкой публике на Парижской выставке 1900 года.
Хотя изначально электромобиль был чисто электрическим транспортным средством, вскоре он стал первым гибридом в истории. Столкнувшись с проблемой поддержания заряда аккумуляторов Электромобиля, Porsche добавил двигатель внутреннего сгорания, который управлял генератором, что сделало Электромобиль первым автомобилем, который объединил электродвигатель с бензиновым двигателем. Этот газоэлектрический гибрид может достичь максимальной скорости 38 миль в час (61,2 километра в час). Первым человеком, купившим Электромобиль, был Э.В. Харт из Лутона, Англия, который попросил, чтобы Porsche поставил двигатели на все четыре колеса. Porsche подчинился, и Elektromobil стал не только первым гибридом, но и новаторским полноприводным автомобилем. Электромобиль не ввел концепцию зеленого вождения - на самом деле, к моменту его дебюта были полностью электрические автомобили - но он показал, как электричество и бензин могут использоваться вместе для повышения эффективности использования топлива.
В итоге Лонер и Порше продали около 300 Электромобилей, и идея газоэлектрического гибрида ушла в историю на долгие годы. Сам Порше стал более известен не только тем, что основал компанию, известную сегодня как Porsche SE, но и как дизайнер оригинального Volkswagen Beetle.
Идея газоэлектрического гибрида действительно всплывала несколько раз в течение следующего столетия, но Toyota оставалось превратить ее в жизнеспособное предприятие с Prius, который был представлен в Японии в 1997 году и за пределами Японии в 2001 году. К 2007 году Toyota продала один миллион Priuse по всему миру. Lohner-Porsche Elektromobil, напротив, был забыт широкой публикой, хотя некоторые из них сохранились и иногда появляются на антикварных автосалонах. Без Elektromobil Prius, вероятно, все еще существовал бы, но Porsche и Lohner заслуживают похвалы за то, что у них была идея, которая почти на 100 лет опередила свое время.
Несмотря на повышенную топливную эффективность и потенциал для экологически чистого, зеленого вождения, гибридные транспортные средства производятся во многом так же, как и другие автомобили. Как и в случае с процессом сборки большинства автомобилей, типичный гибрид собирается на сборочной линии в соответствии с тщательно срежиссированной серией шагов. Конвейерные ленты перемещают детали вдоль, а лифты перемещают детали на место. В этот процесс вовлечены как люди, так и машины.
Основное отличие в создании этих экономичных транспортных средств заключается в аккумуляторах. Гибридные батареи большие, перезаряжаемые и занимают значительное количество места. Они производятся специализированными аккумуляторными компаниями, такими как Panasonic и Sanyo, в основном расположенными в Японии. Большинство современных гибридов используют никель-металлгидридные (NiMH) батареи. Тем не менее, некоторые из новейших гибридов используют более совершенные литий-ионные (Li-ion) батареи.
Чтобы сделать литий-ионную батарею, литиевый слиток выдавливается под давлением в лист шириной всего 0,01 дюйма (0,254 миллиметра). Затем механизм используется для наматывания этих листов в плотно свернутые ячейки. Эти намотанные листы выпекаются при высокой температуре, а расплавленный металл распыляется на листы автоматизированным оборудованием - процесс, известный как металлизация. Затем несколько металлизированных элементов батареи складываются вместе в модуль.
#гибрид #электричество #экология #приус #автособиль #машины #прошлое