Однако модели с двумя задними сиденьями с самого начала играли значительную роль в стратегии компании. Многие автомобили Ferrari сделали сочетание эталонной производительности с первоклассным комфортом одним из столпов своего успеха. Теперь, в результате 75 лет передовых исследований, Ferrari создала уникальный автомобиль и воплощение ДНК «Гарцующего Жеребца», в котором производительность, удовольствие от вождения и комфорт сосуществуют в идеальной гармонии. И именно поэтому новую модель назвали Purosangue – что значит «чистокровный» в переводе с итальянского.
Ferrari Purosangue – единственный автомобиль с аналогичными пропорциями, оснащенный атмосферным двигателем V12, расположенным в центральной части спереди автомобиля: самый культовый двигатель Маранелло дебютирует в совершенно новой конфигурации, чтобы гарантировать высвобождение большей мощности, чем любой другой автомобиль в этом сегменте (725 л.с.), гарантируя самый захватывающий саундтрек двигателя Ferrari.
Двигатель спортивного автомобиля
Двигатель Ferrari Purosangue F140IA был разработан для обеспечения максимально возможного крутящего момента на низких оборотах без потери ощущения линейной, бесконечной мощности, характерной для безнаддувных двигателей V12 от Ferrari. 80% максимального крутящего момента достигается уже при 2100 об/мин, а пиковый показатель составляет 716 Hм при 6250 об/мин. Максимальная мощность 725 л.с. достигается при 7750 об/мин, а приемистость характерна для настоящего спортивного автомобиля. Впускная, газораспределительная и выпускная системы были полностью переработаны, а головки цилиндров взяты от 812 Competizione. Огромное внимание было уделено улучшению механической эффективности и эффективности сгорания с использованием концепций калибровки, вдохновленных Формулой 1.
Непрерывное совершенствование
Двигатель сохраняет архитектуру, которая сделала последние 12-цилиндировые двигатели «Гарцующего Жеребца» такими успешными: угол между рядами цилиндров 65 °, рабочий объем 6,5 л, сухой картер и непосредственный впрыск под высоким давлением. Для того чтобы гарантировать максимальную механическую эффективность, вращающиеся массы были переработаны. Коленчатый вал из азотированной стали был модифицирован для удлинения хода, а внутренние масляные каналы были изменены для улучшения потока масла к подшипникам шатуна. Меньшие допуски на зазоры в подшипниках снижают расход топлива.
Точная технология
Система непосредственного впрыска двигателя состоит из двух топливных насосов высокого давление (350 бар), которые подают топливо к форсункам в камерах сгорания. Система, состоящая из 12 катушек и свечей зажигания, постоянно контролируется блоком управления двигателем, который имеет систему обнаружения ионов, измеряющую ионизирующие токи для управления опережением зажигания. В доступе одно- и многоискровая функции. ЭБУ также контролирует сгорание в камере сгорания, чтобы гарантировать работу двигателя с максимальной термодинамической эффективностью, благодаря сложной стратегии, распознающей октановое число (RON) топлива в баке и регулирующей опережение в соответствии с потребностями. Стратегия двигателя также включает новую запатентованную функцию, основанную на опыте Ferrari в Формуле-1, которая оптимизирует крутящий момент во время переходных маневров ускорения на низких и средних оборотах.
СИМФОНИЯ FERRARI
Саундтрек F140IA – превосходный пример интеграции великолепной симфонии, созданной последовательностью сгорания двигателя, и способности Ferrari управлять акустикой в салоне. Выпускные коллекторы настроены таким образом, чтобы 12 цилиндров работали идеально. Новый нагнетатель сочетается с высокими нотами V12 и средними частотами. Два прогрессивных глушителя подходят для городских и спортивных поездок. В результате получается классический саундтрек Ferrari с безошибочно узнаваемыми гармониками V12, которые присутствуют до тех пор, пока водитель резко не разгоняется: когда двигатель приближается к красной черте 8250 об/мин, появляется захватывающее крещендо, достигающее своего апогея на таких высоких оборотах, которые могут обеспечить только двигатели Ferrari.
Смена передачи
Компоновка 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением в масляной ванне была оптимизирована за счет использования сухого картера и более компактного узла сцепления, что уменьшило установленную высоту в автомобиле на 15 мм. Производительность нового сцепления выше на 35%, передает до 1200 HM динамического крутящего момента при переключении передач. Новые передаточные числа Ferrari Purosangue означают, что интервалы короче и прогрессивны, а более длинное верхнее передаточное число предназначено для большей экономичности при движении по автомагистралям. Понижающие передачи были откалиброваны для оптимизации плавного переключения с особым акцентом на удовольствие от вождения и с акцентом на звук нового двигателя V12.
ДИЗАЙН
Ferrari Purosangue создала новый сегмент, в котором «Гарцующий Жеребец» открывает беспрецедентно новые границы. Благодаря современной архитектуре PUROSANGUE представляет собой универсальный автомобиль, в котором непревзойденный комфорт сочетается с характерными для Ferrari характеристиками и удовольствием от вождения. Название Ferrari Purosangue (что означает «чистокровный» в переводе с итальянского) прекрасно описывает архитектуру автомобиля. Элегантный, спортивный внешний вид выделяет его среди других четырехдверных и четырехместных автомобилей на рынке и сочетается с невероятно удобным, роскошно просторным и безупречно оборудованным салоном. Это не только невероятно быстрый и маневренный автомобиль, но и место на борту, обеспечивающее исключительный комфорт для всех четырех пассажиров.
Неповторимый внешний вид
У Ferrari Purosangue нет передней решетки — ее заменила двугранная решетка, подвешенная к нижней части. Две оболочки создают форму диска с прорезью, в которой размещаются камера и датчики парковки, так что они органично интегрируются в форму автомобиля. С каждой стороны капота расположены DLR, расположенные между двумя парами воздухозаборников, которые переходят в верхнюю часть боковин, подчеркивая стилистическую тему.
Поразительное пространство
Тема аэромоста характеризует боковые стороны, поскольку форма проходит вдоль стороны, создавая двугранную форму, которая заканчивается внушительной задней мышцей. Отделка колесных арок раскрывает второй слой кузова Ferrari Purosangue: функциональные и технические элементы становятся более низким визуальным элементом, что создает впечатление пропорций купе. Когда передняя и задняя двери открываются вместе, салон кажется намного больше, чем можно себе представить, когда они закрыты, благодаря кропотливой работе по сохранению компактности крыши и теплицы.
Спортивность и мощность
Задние мускулы уходят в хвост, где горизонтальная линия разреза включает в себя задние фонари на его концах. Под последним два совка сходятся в два вентиляционных отверстия. Внушительный диффузор и большие задние крылья в сочетании делают хвост впечатляюще широким, а спортивная кабина расположена низко над этим объемом.
АЭРОДИНАМИКА
Скульптурированная ветром
Задние мускулы уходят в хвост, где горизонтальная линия разреза включает в себя задние фонари на его концах. Под последним два совка сходятся в два вентиляционных отверстия. Внушительный диффузор и большие задние крылья в сочетании делают хвост впечатляюще широким, а спортивная кабина расположена низко над этим объемом.
Амбициозные развитие
Самые разные объемы уникального Ferrari Purosangue потребовали радикального переосмысления как методов разработки, так и решений. Амбициозное снижение лобового сопротивления и повышение удобства использования, доступности и охлаждения для V12, а также вспомогательных агрегатов потребовали сотен часов в аэродинамической трубе и тысяч симуляций CFD (Computational Fluid Dynamics). На самом деле, это своего рода разработка, посвященная самым быстрым и мощным спортивным автомобилям в линейке.
ДИНАМИКА
Спорт контроль
Ferrari также оснастила Ferrari Purosangue самыми последними версиями систем динамического контроля транспортных средств, представленных на ее самых мощных и эксклюзивных спорт-карах, включая независимое рулевое управление четырьмя колесами 812 Competizione и ABS evo с 6-позиционным шасси Dynamic. Датчик (6w-CDS) от 296 GTB. Мировой дебют также представляет система Ferrari Active Suspension Technology (F.A.S.T.). Подобные решения позволяют максимально эффективно контролировать крены кузова в поворотах, а также пятно контакта шин с высокочастотными неровностями.
FERRARI ACTIVE SUSPENSION TECHNOLOGY
Ferrari Purosangue может похвастаться системой активной подвески Ferrari Active Suspension Technology (F.A.S.T.), первой в мире. Этот новый архетип подвески предлагает множество преимуществ, начиная с привода: гидравлический амортизатор в сочетании с электродвигателем обеспечивает активное управление кузовом и колесами на более высоких частотах, чем традиционные активные системы. Преимуществом системы Ferrari является скорость четырех 48-вольтовых приводов, которые могут прикладывать усилие в направлении хода амортизатора. С механической точки зрения усилие передается через червячную передачу, предназначенную для уменьшения трения, инерции и зазоров.
ABS 'EVO' 2.0
Ferrari Purosangue оснащен контроллером ABS ‘EVO’, который дебютировал на 296 GTB. Для Purosangue его функция была дополнительно усовершенствована, чтобы справляться с поверхностями с низким сцеплением, тем самым оптимизируя производительность и повторяемость в любых дорожных условиях. Эта технология использует информацию от электронного контроля устойчивости (ESC) для гораздо более точной оценки скорости автомобиля, чтобы определить цель проскальзывания для 4 колес при торможении. Эта улучшенная точность означает, что можно лучше использовать продольную силу четырех шин, а более точная оценка означает, что повторяемость маневра вокруг его целевого значения может быть максимизирована, уменьшая дисперсию из-за естественных вариаций.
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
4RM-S на Ferrari Purosangue унаследовал как инновации, внесенные в логику управления, разработанную для системы полного привода SF90 Stradale, так и независимую систему 4WS, представленную на 812 Competizione. Управление рысканием в поворотах оптимизировано за счет комбинации векторизации крутящего момента на передней оси, распределения крутящего момента на задние колеса с помощью E-Diff и создания поперечной силы с помощью 4WS. Новое электронное управление обеспечивает точное управление положением каждого отдельного привода, более быстрое время отклика оси и, как следствие, улучшенную точность создаваемой поперечной силы.
Контроль на спуске
Впервые на автомобиле Ferrari доступна функция HDC (Hill Descent Control), которая помогает водителю поддерживать и контролировать скорость автомобиля, отображаемую на приборной панели, на крутых склонах. Когда система HDC активирована, она управляет тормозной системой, чтобы гарантировать, что скорость автомобиля не превысит установленную на дисплее скорость. Однако его можно отключить вручную с помощью педали акселератор.
ИНТЕРЬЕР
Настоящий салон FERRARI
Салон выглядит и ощущается как чрезвычайно элегантный и спортивный: когда двери открываются, предстает удивительно большое пространство. Столь же поразительна утонченная роскошь интерьера, излучающего элегантность и современность. Современные языки дизайна гармонично сочетаются с характерной для Ferrari эстетикой спортивного автомобиля GT. Все формы преднамеренно компактны, чтобы оптимизировать как доступное пространство, так и его эргономику.
Двойная кабина
Чувство эмоциональной вовлеченности переднего пассажира гарантируется архитектурой двойной кабины и 10,25-дюймовым дисплеем, который предоставляет всю информацию, необходимую для того, чтобы помочь ему участвовать в вождении. Ferrari Purosangue имеет полностью цифровой интерфейс, уже принятый для остальной части модельного ряда. Затем концепция двойной кабины была расширена и воспроизведена в задней части автомобиля, в результате чего были созданы четыре области, совершенно разные с точки зрения их функциональности, объемов, материалов и цветов.
Четыре места, четыре сиденья
Впервые в истории Ferrari в салоне есть четыре отдельных сиденья с независимой регулировкой. Интеграция компонентов, ориентированных на комфорт, использование пены переменной плотности и новая система подвески означают, что Ferrari Purosangue обеспечивает беспрецедентный комфорт пассажиров и компоновку, которая излучает спортивность и элегантность, типичные для языка дизайна Ferrari. Задние сиденья с подогревом можно регулировать и наклонять независимо друг от друга. Когда они полностью сдвинуты вперед, они значительно увеличивают вместимость багажника Ferrari Purosangue.