Локализация производства – мечта многих предприятий, но иногда подобные желания не приводят ни к чему хорошему, а за ошибкой с выбором партнера может последовать крах целого бренда. Как такое возможно?
Французский кузов + американский V8 = ?
Компания Facel Vega появилась в 1939 году как дочернее предприятие производителя военных самолетов Bronzavia. План был прост: Bronzavia требовалось наращивание мощностей, и на Facel возложили обязанности по металлопрокату. Во время войны все так и было, а вот после ее окончания мощности нужно было направить в мирное русло. В 1945 году у руля компании встал Жан Данино, который и определил будущее компании на почти два десятка лет вперед.
Во второй половине 1940-х Facel Vega переключалась на производство кузовов для Ford, SIMCA и Panhard, а также для грузовых автомобилей и автобусов. Все шло вроде бы хорошо, но Жан Данино хотелось больше. Что будет, если заказчики вдруг разорвут контракты? И почему бы, обладая достаточными мощностями и опытом, не попытаться стать самостоятельным производителем авто?
Так в 1954 году на свет появился Facel Vega FV. Автомобиль даже и не думал конкурировать с популярными Citroёn 2CV или еще чем-то подобным: в компании видели успех в роскошных автомобилях – должен был получиться эдакий конкурент Rolls-Royce. Поскольку нужных двигателей французского производства отыскать не удалось, формулой успеха должен был стать французский кузов с "местным" дизайном, под которым скрывался бы американский Chrysler V8. Автомобиль был встречен с интересом, и уже в 1954 году первые экземпляры отправились новым владельцам. Мощность и роскошь сработали.
Начало было положено, и в Facel Vega решили обходиться без резких движений, постепенно улучшая те модели, что есть, а заодно разрабатывая на их основе и другие авто. Например, в 1956 году на основе FV, но теперь уже с удлиненным шасси был выпущен седан Excellence, еще спустя два года – Facel HK500, который принято считать лучшим автомобилем из серии Facel Vega.
По сути, HK500 был сильно доработанной версией FV. Дизайн и кузов по-прежнему были французскими. Под капотом HK500 по-прежнему находился американский двигатель – в 1959 году самая мощная версия получила 6,3-литровый Chrysler V8 на 360 л.с.
HK500 был очень дорогим автомобилем. Его покупали только известные и богатые люди вроде гонщика Стирлинга Мосса или художника Пабло Пикассо. Причем в самой Франции автомобилей оставалось сравнительно немного: 75% выпущенных машин уходило на экспорт. Компания наращивала обороты. В 1961 году был представлен Facel Vega II, который вновь-таки был обновленной и доработанной версией HK500. Он стал еще быстрее и все также позволял ощутить владельцам максимум роскоши.
Не только для богатых? Жди беды
Параллельно с шикарными Vega в конце 1950-х в компании начала развиваться другая история. Жан Данино всерьез задумался о расширении линейки выпускаемых автомобилей. Он видел перспективы в производстве машин попроще, которые могли бы конкурировать с Porsche 356, Triumph TR3 или Alfa Romeo Giulietta. Так, в 1959 году появилась модель Facellia с 1,6-литровым 115-сильным двигателем теперь уже французского производства. Потенциальный рынок встретил модель все так же тепло, в ней же была реализована главная мечта Данино: он хотел выпускать по-настоящему "локализованные" автомобили. Но теплая встреча и реальность не всегда идут рука об руку.
Радость от запуска Facellia была недолгой. Во-первых, цена на модель была заметно больше, чем на машины конкурентов. Во-вторых, двигатель компании Pont-a-Mousson оказался проблемным. В нем прогорали поршни, общая надежность тоже оставляла желать лучшего. Автомобиль не пользовался особым спросом сам по себе, а провал с двигателем свел продажи к какому-то совершенно незначительному количеству. Попытки исправить ситуацию с выпуском доработанной модели ни к чему не привели. Facellia регулярно появлялись в гарантийном ремонте. В 1961 году компанию покинул Жан Данино.
Несмотря на вроде бы активную деятельность, компания на самом деле не шиковала, регулярные траты на гарантию выбивала ее из колеи. Репутация не позволяла "отмахиваться" от проблемных машин, но бесплатные ремонты не могли длиться вечно.
Так появилась модель Facel III. От названия Facellia решено было отказаться, чтобы за очередной моделью не тянулась плохая репутация предшественницы. Чтобы история не повторялась, от французских двигателей также решили отказаться, выбор был сделан в пользу надежных двигателей Volvo.
Позже к Volvo добавился двигатель еще и от Austin-Healey, а модель переименовали в Facel 6. Это был практически тот же автомобиль со слегка измененным кузовом ради нового двигателя.
Новые модели были лишены недостатков предыдущего поколения, Facel 6 и вовсе выглядел как спасение, но было уже слишком поздно. В 1964 году компания была закрыта: предыдущие проблемы слишком сильно повлияли на ее финансовое положение, последующие вложения денег в развитие рисковали обернуться лишь еще большими проблемами.
Facel Vega стали частью истории. В 2012 и 2020 годах бренд мелькал в Сети с новостями о том, что намерен вернуться на рынок и вновь всех удивить. Дальше слов дело не пошло. Как показывает практика, подобные возвращения – вещь чуть ли не уникальная. Зато оригинальные Facel Vega все еще можно встретить на аукционах с ценами от 100.000$, а в зависимости от сохранности и состояния ценник может приближаться едва ли не к 500.000$.
Машины с историей в базе объявлений Автобизнеса