Всем привет! Сегодня расскажу почему Арсеньев называют городом «Чёрных акул».
Какая-такая чёрная акула?
Как вы наверное помните, из моих других статей об Арсеньеве, город от моря расположен очень далеко.
- О каких же акулах идёт речь? - спросите вы. Объясняю.
Любители военной техники, наверное уже догадались, что речь идёт об одноместном ударном вертолете Ка-50, который получил прозвище «Чёрная акула». Возможно, кто-то вспомнил фильм с одноименным названием, вышедшим на экраны кинотеатров в 1993 году.
Возникает второй вопрос: - Что Ка-50 связывает с городом?
На самом деле всё просто. В Арсеньеве есть два градообразующих машиностроительных завода: Дальневосточный арматурный завод ОАО «Аскольд» и АО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина». Что отображено на гербе города (о нём я писал в другой статье) в виде шестерёнки.
Так вот на заводе «Прогресс» и выпускали знаменитый вертолёт «Чёрная акула». Ка-50, в своё время, не просто прославил Арсеньев на всю страну, но и стал брендом города. В связи с этим 9 сентября 2016 года, на 80-летие завода, на площади Славы Арсеньева установили на постамент знаменитый боевой вертолёт Ка-50 «Чёрная акула».
За всё время существования у завода «Прогресс» накопилась большая и заслуживающая уважения история. Трудовые заслуги коллектива завода были отмечены правительственными наградами: орденами Трудового Красного Знамени (1977 г.) и Октябрьской революции (1986 г.).
625 работников удостоено государственных наград и отраслевых поощрений. Три человека были удостоены звания Героя Социалистического труда — директор завода Сазыкин Н. И., слесарь Кузнецова М. А., токарь Удовенко Н. Ф.
Попробую кратенько рассказать, какую ещё продукцию выпустил завод за свои 86 лет работы.
Начало
Постановление, о строительстве в селе Семёновка авиаремонтного завода № 116, принято Советом труда и обороны СССР 26 мая 1936 года. Весной следующего года уже вовсю кипела работа. Строители завода привлекались со всей страны по оргнабору, комсомольским путёвкам. Были добровольцы и из окрестных сёл и городов. Начальником строительства и первым директором завода был назначен бывший комбриг Красной Армии, кавалер ордена Красного Знамени Владимир Григорьевич Ирьянов. В 1937 году по обвинению в саботаже и срыве сроков строительства завода он был арестован и расстрелян, а в 1957 году Ирьянов был полностью реабилитирован. В честь него в городе назвали прилегающую к заводу улицу. В 1937 директором завода стал С. И. Апостолов, которого в 1938 году сменил Николай Сергеевич Новиков. В честь Николая Сергеевича так же назвали улицу.
1930-1940 г.г.
В 1939 году были введены в эксплуатацию первые корпуса, начались работы по ремонту самолётов (ДБ-3, СБ, И-15, И-16) и их двигателей.
С конца 1940 года началось производство учебно-тренировочных самолётов УТ-2. Фюзеляж, центроплан и крылья самолёта изготавливались из фанеры. Первый самолёт типа УТ-2 поднялся в воздух в мае 1941 года. Всего же было выпущено 3818 самолётов этого типа.
С 1948 года осваивается выпуск самолёта Як-18 (выпущено 3063 машины) и его модификаций Як-18А (927 самолётов), Як-18У (940 самолётов), Як-18П (125 самолётов), Як-18ПМ (25 самолётов). Эти машины являлись основными самолётами для обучения лётчиков ВВС и аэроклубов.
1950-1960 г.г.
В 1959 году директором завода назначен Николай Иванович Сазыкин. В 1977 году по ходатайству руководства завода, поддержанному администрацией города и края, постановлением Совета министров РСФСР заводу "Прогресс" было присвоено имя Николая Ивановича Сазыкина.
С 1959 года началось серийное производство ракет морского базирования: П-15 «Термит», П-15У, П-15М, П-20, П-21, П-22. Ракетами П-15, П-15М вооружались эсминцы, противолодочные корабли и специально спроектированные ракетные катера, позднее был разработан береговой противокорабельный ракетный комплекс «Рубеж».
С 1960 года авиационный завод осваивает выпуск аэросаней «Север-2» и Ка-30, которые выпускались несколько лет. Аэросани использовались для почтовых и пассажирских перевозок на Дальнем Востоке и Крайнем Севере в период зимнего бездорожья.
С 1963 года завод осваивает выпуск лёгкого двухмоторного самолёта Ан-14 «Пчёлка» и спортивных планёров А-15. Всего было выпущено 340 таких самолётов. Из воспоминаний детства помню этот интересный самолёт. Мне нравились его формы, отличные от других самолётов. Его жужжание в небе, похожее на пчелу. Очень жаль, что прекратился выпуск Ан-14, на мой взгляд это был удобный самолёт для перелётов между труднодоступными населёнными пунктами края. Один из самолётов, выпущенный в 1974 году и отработавший свой срок в 1986 году был списан, долгое время стоял на Аллее Трудовой Славы, на территории завода. В 1999 году его отреставрировали и стали использовать для нужд завода. Но в декабре этого же года, совершая перелёт из Новопокровки в Арсеньев, попал в сложные погодные условия, самолёт задел крылом дерево и врезался в сопку. Из шести человек находящихся на борту трое погибли. Так трагически завершилась эра Ан-14 в России. Больше действующих экземпляров нет, только музейные экспонаты.
Та самая, последняя «Пчёлка», разбившаяся в декабре 1999 года.
С 1969 года начинается производство вертолётов типа Ми-24А. Первый полёт серийного вертолёта состоялся 10 ноября 1970 года. До 1972 года было выпущено 240 вертолётов типа Ми-24А, затем завод перешёл на выпуск вертолётов типа Ми-24В, которых было произведено 1001 шт. С 1981 года начинает выпускаться пушечный вариант вертолёта типа Ми-24П, вооружённый двуствольной 30-мм автоматической пушкой ГШ-30К. Последняя машина этого типа была выпущена в 1989 году. Всего на «Прогрессе» было произведено 2443 вертолёта Ми-24 в различных модификациях. Если сопоставить даты наращивания объёмов производства и год окончания выпуска вертолётов с историческими событиями того периода, а именно война в Афганистане, то становиться понятно куда шла вся выпускаемая продукция.
1970-1980 г.г.
В период с 1973 по 1986 годы производятся спортивные самолёты Як-50, которых было выпущено 314 штук. Начиная с 1986 по 1991 год производится самолёт Як-55 (108 машин) и Як-55М (110 машин). Это были самые частые птахи в небе над городом. Практически каждый всесоюзный праздник, отмечаемый в городе, не проходил без выступления пилотажной группы Як-ов.
С 1980 года в производстве находятся гиперзвуковые ракеты 3М80 противокорабельного ракетного комплекса «Москит».
1990-2000 г.г.
С 1988 года начинается сборка первого пред серийного вертолёта типа В-80, впоследствии названного Ка-50. 22 мая 1991 года первый вертолёт Ка-50, собранный на «Прогрессе», совершил взлёт на заводском аэродроме. До 2006 года было сдано заказчику 9 машин этого типа. До 2009 года было изготовлено ещё несколько Ка-50, прошли ремонт ранее изготовленные машины. По официальной версии выпуск вертолётов типа Ка-50 временно приостановлен до уточнения облика вертолёта в контексте его боевого применения совместно с вертолётами типа Ка-52. На самом же деле всё банально просто, в то время у министерства обороны не было финансов, чтоб заказывать такие вертолёты. Предпочтение отдается Ми-28, который уступает Ка-50 по многим показателям, но стоит значительно дешевле.
В 1993 году началось производство лёгких вертолётов типа Ми-34, которых было построено 24 штуки. Этот вертолёт мне тоже запомнился с детства своей формой. Он был похож на вертолёты, которые мы видели в Голливудских фильмах, небольшой обтекаемый фюзеляж и лыжи вместо колёсных шасси. Но в 2012 году выпуск был свёрнут, основная причина - неконкурентоспособность с Robinson R44.
С начала 2000-х годов на «Прогрессе» изготавливаются спортивные самолёты мастерского класса типа Як-54. Всего было изготовлено 5 машин. Со слов директора завода Юрия Денисенко:
... в этом случае скорее речь идёт о поддержании профессиональных навыков у сборщиков, нежели о стремлении к выпуску машин, так как все изготовленные самолёты было сделаны в убыток для предприятия.
С 2007 года началось изготовление вертолётов типа Ка-52. Первый взлёт опытной машины (01), изготовленной на «Прогрессе» состоялся 27 июня 2008 года, второй машины (02) — 28 октября 2008 года. Первые две машины опытной партии были переданы разработчику в 2008 году. С 2009 года началось серийное производство Ка-52, получившего название «Аллигатор». Это дало новый толчок в развитии завода после тяжёлых 1990 - 2000-х годов. В небе над городом снова стал слышен рокот двигателей и свист лопастей. Поначалу было не привычно слышать звуки соосных несущих винтов, зато теперь любой арсеньевец определит «Аллигатор» летит или какой другой вертолёт.
2010 - 2022 г.г.
В 2015 году наряду с Ка-52 «Аллигатор» начинается выпуск Ка-52К «Катран» - боевой вертолёт корабельного базирования. От «Аллигатора» он отличается складывающимися лопастями, для компактного размещения в трюме авианосца. Новое имя для вертолёта выбирали на конкурсной основе жители Приморского края. Из двух имён финалистов «Кайман» и «Катран» генеральный конструктор вертолёта Сергей Михеев выбрал второй вариант. Это имя придумала жительница поселка Кавалерово, Наталья Черниенко.
В тот же год начинается производство многоцелевого вертолёта Ка-62 «Касатка», который должен заменить устаревшие Ми-2 и Ми-4. Он может применяться в пассажирском, грузопассажирском и грузовом вариантах, перевозя до 15 пассажиров или 2 тонны груза в кабине либо 2,5 тонны на внешней подвеске. Несмотря на то, что вертолёт из семейства Камовых у него один несущий винт, а хвостовой винт закрытой схемы типа «финестрон». Теперь в небе над городом попеременно слышен рокот двигателей «Касатки» и «Аллигатора».
Вот такая история у завода «Прогресс». Но помимо ракетно-самолётно-вертолётной продукции завод выпускал товары народного потребления. В составе завода был деревообрабатывающий комбинат (цех №17), который изготавливал набор корпусной мебели «Сокол», диваны, кресла. Цех №3 и №45 изготавливали стиральные машины «Приморье» различных модификаций. Цех ТНП выпускал металлические кровати, детские педальные автомобили «Ракета», коляски, рукомойники, молокомеры, ручные закаточные машинки, лыжные палки, игрушки.
В городе Арсеньев практически нет человека, чья судьба, напрямую или косвенно, не была бы связана с заводом «Прогресс». Если не сам, то обязательно кто-то из родственников работает или работал на заводе. У меня бабушка, и её сестра, были из тех, кто строил завод в 1936 году, а после работали на нём. Родители и мамина сестра, отработали всю свою жизнь на нём. Брат и сейчас работает на заводе. У меня как то не сложилось. По окончании 9 класса, тётя устроила на два месяца меня к себе в цех №3, на сборку пультов управления к стиральным машинам. Позже, учась на токаря в ПТУ, проходил месяц практики у отца в цехе №20. На большее меня не хватило, нужно иметь неимоверную выдержку, каждый день ходить на завод и работать на одном месте. Мне больше нравиться работа разъездного характера. И всё же я горжусь, что в моём родном городе есть такое предприятие, и что оно выпускает такую продукцию.
На этом всё, надеюсь получилось не утомительно, если понравилось ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на мой канал.
Да, чуть не забыл, показать как выглядит магнитик
Пы.Сы. В следующий раз расскажу о завода «Аскольд», а пока можете посмотреть другие статьи из цикла об Арсеньеве: