По сравнению с прошлым годом, порты Дальнего Востока по грузообороту прибавили 23%, а контейнерооборот впервые преодолел за полугодовой срок миллионную отметку и составил 1,08 млн. Что послужило причиной увеличения значимости дальневосточных портов?
Подул восточный ветер
Основополагающей причиной грузооборотных перемен стали санкции Запада. Наиболее резкий спад наблюдался в портах Балтийского бассейна. Второстепенно снижение грузоперевозок коснулось северо-западных портов России и Черноморья. Однако РФ удалось оперативно переориентировать поставки на Дальний Восток. Это помогло восстановить грузооборот и сбалансировать инфраструктуру. Профессор академии внешней торговли Андрей Голубчик подытожил:
«На сегодняшний день мы фактически наблюдаем снижение грузооборота европейских портов — Санкт-Петербург, Усть-Лугу. Более-менее функционирует Новороссийск. Поэтому все силы сейчас брошены на Дальний Восток».
Релиз многофункционального приложения от самого амбициозного отечественного IT-проекта SFERA состоится совсем скоро. Приложение доступно для скачивания по ссылке. Благодарим за поддержку!
Восстановление потерянных объемов
После того как порты Владивостока заняли ведущую позицию, началось эффективное наращивание потерянных объемов грузоперевозок через судоходный рынок из Китая и Кореи.
Китайская компания SITC опубликовала данные с расписанием рейсов судов из России за лето 2022 года. Количество постоянных грузовых рейсов в крупнейшие порты Китая и страны Юго-Восточной Азии существенно увеличилось. Растет и контейнерный экспорт: за 6 месяцев из дальневосточных портов России за рубеж доставлено 201,6 тыс. грузовых контейнеров.
При прочих равных показателях импортные поставки через Дальний Восток снизились всего на 1,3% в отношении прошлого года. Тем временем транзит вырос на 2,5%.
«На Дальнем Востоке влияние западных санкций ощущается заметно меньше. Но сейчас мы видим, что объемы торговли увеличиваются: Владивосток и Восточный всё чаще включаются в расписание регулярных рейсов между крупнейшими портами Китая, Кореи, Вьетнама, которые торговали с Россией и хотят торговать дальше», — сообщает управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов.
Динамично растущий месячный оборот грузов на Дальнем Востоке говорит о том, что переориентирование российских внешнеторговых грузопотоков с Запада на Восток успешно идет полным ходом. Эксперты сообщают, что через два года портовые мощности ДФО вырастут на 30 млн тонн.
Однако даже в случае восстановления отношений с Западом очень маловероятно, что европейские страны сумеют восстановить былой уровень потребления. Поскольку процессы деиндустриализации на Западе приобретают катастрофические масштабы. При этом взаимовыгодное сотрудничество РФ с Азией имеет больше перспектив развития, поэтому теперь Восток для России будет всегда важнее Запада.
⛔Дзен опят накинул нам порцию страйков за статьи. Надеемся на вашу поддержку лайком и подпиской. Спасибо!
Автор:
Колесова Дарья
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA