В этой статье мы попытаемся описать весь путь самого популярного коммерческого автомобиля России. Его название давно стало нарицательным, а прокатиться на нём довелось, наверное, большей части россиян. Это она: «ГАЗель»!
Разработка первой модели началась ещё незадолго до развала Союза. В 1988 году перед инженерами Горьковского автозавода поставили задачу: создать комфортный и практичный автомобиль для городских грузоперевозок. В качестве референса брались западные модели, так как автомобилей такого класса в СССР просто не было. Первые образцы и макеты появились уже спустя год, но они мало походили на будущий автомобиль. Усложняло разработку и то, что не было никаких методик оценивания малотоннажных грузовых машин. Конструкторам приходилось самим составлять себе техзадание. В итоге полноценный выпуск был налажен в 1994 году.
ГАЗ-3302
Стране, только встающей на путь рыночной экономики, такая машина нужна была давно. Символично, что только в России Горьковский автозавод начал давать своим авто имена собственные, а не ограничиваться индексом по советской привычке. «ГАЗель» — лёгкая, быстрая антилопа. Да ещё и созвучно с названием завода. Название сразу запомнилось россиянам.
С точной датой старта конвейерного производства определиться сложно. Известно, что первая машина в привычном нам виде была собрана 13 июля 1994 года. Через неделю торжественный «запуск» посетил Председатель Правительства РФ Виктор Черномырдин. 13 августа почётную часть пришлось повторить уже в присутствии Бориса Ельцина.
Запуск был признан удачным. Удобный, надёжный и грузоподъёмный автомобиль оказался необходим практически во всех сферах жизнедеятельности. Поэтому следующие три года инженеры Горьковского автозавода только и занимались тем, что адаптировали «ГАЗель» к требованиям разных заказчиков. Так на свет появились:
- Грузопассажирский ГАЗ-33023 «ГАЗель-фермер» с пятью пассажирскими местами и возможностью везти тонну груза
- Цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. Допустимая масса груза — 1350 кг. Также был вариант «Комби» с шестью пассажирскими местами и грузоподъёмностью 1000 кг
- ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213. Микроавтобусы с 13 пассажирскими местами, но отличающиеся планировкой
- ГАЗ-322132. Ещё один микроавтобус, разработанный специально для маршрутных такси
- Автомобиль «Скорой помощи» ГАЗ-32214
И это только за три года. Плюс были более мелкие модификации, например, выпуск автомобилей с разными типами кузова. А ещё некоторые ведомства покупали «ГАЗели» и дорабатывали их под свои нужды самостоятельно. Так на дорогах можно было встретить авто милицейской, коммунальной или инкассаторской расцветки.
Семейство «Соболь»
В 1998 году горьковцы начали производить машины с укороченной до 2760 миллиметров базой. Прочие изменения были не так заметны — независимая передняя пружинная подвеска и упрощённая ошинковка заднего моста. В итоге всё семейство авто вышло компактнее, но менее грузоподъёмным. Как и в случае с «ГАЗелью», с конвейера сходили все возможные компоновки:
- ГАЗ-2310 — бортовой грузовик
- ГАЗ-2752 — цельнометаллический фургон с максимальной грузоподъёмностью 800 кг. Также выпускался семиместный «Комби» с отделённым грузовым отсеком
- ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» — минивэн с 7 или 11 посадочными местами
- ГАЗ-22171 «Соболь» и «Соболь купе» — микроавтобусы с 11 и 7 посадочными местами соответственно
У всех этих автомобилей были и полноприводные версии, отмеченные дополнительной семёркой в конце индекса. Из ряда выбивается ГАЗ-231073: в отличие от стандартного 2310, у него был не только полный привод, но и шестиместная кабина.
Рестайлинг
Успех завода был заметен издалека. Выпуском «ГАЗелей» занимались не только в Нижнем Новгороде. Ряд стран СНГ собирали авто из российских узлов на своих заводах. А в штаб-квартире ГАЗ задумались о переменах.
В 2003 году с конвейера сходит первая машина с обновлённым дизайном. Изменения придавали машине более современный вид. В частности, были заменены фары, бампер, оперение и радиаторная решётка. Параллельно горьковцы провели аналогичный рестайлинг «Соболя» и придумывали новые варианты кузова, уверенно отхватывая всё больший кусок рынка. Миллионная «ГАЗель» была выпущена в 2005 году.
Семейство «Валдай»
Разработка среднетоннажного грузовика для тех ситуаций, когда одной «ГАЗели» было мало, а гонять две или три невыгодно, велась ещё с 90-х годов. Первоначально планировалось совместное производство с МАЗ, но минчане разорвали контракт. В их зону ответственности входила разработка кабины, остальную часть автомобиля работники Горьковского автозавода продумали сами.
База взята от пятитонного ГАЗ-4301, но серьёзно доработана. Пришлось адаптировать переднюю подвеску, мосты, тормозную систему и колёсный профиль.
Хоть опытный образец был представлен публике в 1999, только после рестайлинга «ГАЗелей» 2003 года горьковцы смогли массово выпускать нужные для «Валдая» блок-фары. Поэтому серийное производство началось только в 2004 году. Базовый индекс модели: ГАЗ-3310, многочисленные варианты отличаются длиной базы, используемым двигателем и типом кузова.
Поколение «Бизнес»
Готовиться к обновлению работники Горьковского автозавода начали в 2008 году. Для определения фронта работ была собрана масштабная статистическая выборка продаж запчастей и обращений в сервисные центры. Также на официальном сайте посетителям предлагалось поучаствовать в опросе на тему возможных доработок в авто. Всего в новых версиях «ГАЗели» и «Соболя» насчитывается более 100 изменений.
Внешне «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» выделяются новой решёткой радиатора и изменённой цветовой гаммой по умолчанию. Изменился и интерьер кабин. С технической стороны увеличилась доля импортных комплектующих. Например, турбодизельный двигатель Cummins ISF, элементы электрооборудования от Bosch и Brisk и так далее.
Уже в 2011 году «ГАЗель-Бизнес» становится самым продаваемым коммерческим малотоннажником. Всё так же производятся бортовые версии, цельнометаллические фургоны, микроавтобусы и маршрутки. Примерно в это же время появляются модификации с использованием СПГ.
Поколение NEXT
Проходит всего год после начала продаж серии «Бизнес», а в Нижнем Новгороде начинаются разработки принципиально новой серии. В 2011 году уже готов прототип новой кабины. Она отличалась не только современным дизайном, а ещё и более эргономичным внутренним оснащением. Также правкам подверглась колёсная база. «ГАЗель NEXT» получила новую коробку передач нижегородского производства и обновлённую тормозную систему. Ещё одно заметное отличие — независимая двухрычажная передняя подвеска.
До дилерских центров «ГАЗель NEXT» добирается 11 апреля 2013 года. Всего насчитывается более 20 вариаций: бортовые автомобили, цельнометаллические фургоны, европлатформы, автобусы, промтоварные и изотермические фургоны. А ещё в течение нескольких лет на свет появлялись всевозможные комбинации с удлинённой базой, двухрядной кабиной, моторами Cummins и УМЗ.
Отдельно стоит выделить параллельно ведущуюся разработку «ГАЗон NEXT». Это среднетоннажный грузовик (масса перевозимого груза до 5 тонн), призванный заменить ГАЗ-3309 и «Валдай». В рамках курса на максимальную унификацию использована кабина, аналогичная «ГАЗелям» и максимум взаимозаменяемых агрегатов. Первый экземпляр сошёл с конвейера в сентябре 2014 года.
«ГАЗель City»
Не просто переработка имеющихся моделей, а полноценный автобус поколения NEXT. Первые пресс-релизы о разработке этого автобуса появились ещё в 2016 году. В 2017 на выставке «Комтранс» горьковцы представили мини-электробус «Вахтан», так и не пошедший в серию. Но наработки по этому проекту не пропали, в 2019 году публике представляется «ГАЗель City».
Продажи начались уже в 2020. С технической стороны заметно сходство с основной линейкой ГАЗ, многие агрегаты унифицированы. Продумана внутренняя компоновка, автобус максимально соответствует всем требованиям федеральной программы «Доступная среда». Предусмотрен откидывающийся пандус для людей с ограниченными возможностями или пассажиров с детскими колясками. Максимальная допустимая загрузка — 22 человека при 14 пассажирских креслах. Есть отдельное место для инвалидной коляски.
Внешне автобус отличается новыми фарами, изменённым углом кабины, формой капота и лобового стекла. Интерьер кабины переработан под типичные запросы водителей автобусов — удобное водительское сиденье, специальная перегородка, отделяющая салон и регулируемая рулевая колонка.
New Next или второй рестайлинг
Последнее на данный момент поколение авто Горьковского автозавода. Выпускается с 2021 года. Основная часть изменений коснулась внешнего вида и интерьера машины: новая светотехника, изменённая форма капота и радиаторной решётки, передний бампер из пластика. При этом «ГАЗель New Next» или просто «NN» сохранила узнаваемую внешность.
Изнутри можно заметить обновлённое водительское кресло, полностью переработанную приборную панель и сенсорный дисплей. Руль по умолчанию оснащается подогревом и электроусилителем. Пассажирское место теперь можно трансформировать в столик. Но что действительно важно: ГАЗ заявил, что в рестайлинговых версиях наконец-то может появиться роботизированная коробка передач! С моторами всё так же, как и в предыдущем поколении: «ГАЗель New Next» комплектуется одним из двух турбодизельных Cummins (120 или 150 лошадиных сил), бензиновым УМЗ или его пропановым аналогом.
На данный момент выпускаются бортовые версии и фургоны поколения NN. Но появление новых вариаций явно не за горами, ведь Горьковский автозавод уверенно держит свои позиции на рынке малотоннажных авто.
Вот таким получился наш экскурс в историю «ГАЗелей». В рамках статьи мы не смогли упомянуть все возможные спецверсии, опытные прототипы и внесерийные образцы. Читатели наверняка смогут что-то добавить к статье. Пишите в комментариях: доводилось побывать за рулём «ГАЗели»? Какая модель нравится больше остальных?