Если в Вашем билете напечатано, что время вылета самолёта 12:50, а самолёт оторвался от ВПП в 13:06, то будет ли виноват в задержке представитель?
Имеем следующие аббревиатуры:
STА – Scheduled time of Arrival – Плановое время прибытия ;
ETA - Estimated Time of Arrival – Расчетное время прибытия ;
АТА - Actual time of Arrival – Фактическое время прибытия ;
STD – Scheduled time of Departure – Плановое время отправления ;
ETD - Estimated Time of Departure – Расчетное время отправления ;
ATD - Actual time of Departure – Фактическое время отправления .
Что же считать временем отправления? Для представителя оно вовсе не равно времени взлёта самолёта.
Пример 1. Вылет самолёта с самоходной стоянки без буксировки.
Чтобы представителю не оказаться виноватым в задержке вылета, самолёт должен отправиться со стоянки своим ходом не позже 12:50. Значит, желательно отогнать трап от самолёта не позднее 12:44.
После его отгона, представитель быстро осматривает самолёт, убирает колодки и докладывает о готовности контроля запуска двигателей экипажу. Затем уже начинаются процессы запуска двигателей и выруливания, за задержку которых отвечают другие люди.
Реальный представитель только уберет колодки, но не будет осматривать самолёт по всему маршруту, когда явно мало остается времени на отправление самолёта.
Пример 2. Вылет самолёта со стоянки, где необходима буксировка тягачём на точку запуска.
Нужно начать буксировку не позднее 12:50, чтобы не оказаться виноватым. Важно, что началом буксировки считается время снятия самолёта со стояночного тормоза. И снова очень желательно успеть отогнать трап от самолёта не позднее 12:44.
После отгона трапа, представитель подцепляет тягач к самолёту (а безводильный тягач цепляется дольше, чем обыкновенный), убирает колодки (совместно с сопровождающим, ибо это очень хитрое бюрократическое крючкотворство), выполняет внешний осмотр всего самолёта, и докладывает обо всём этом экипажу. А экипаж выполняет коротенькую проверку в кабине, выслушивает доклад о готовности от руководителя буксировочной бригады (РББ), запрашивает у диспетчера руления аэропорта разрешение начать буксировку и сообщает свою готовность РББ. Только после этого РББ может разрешить экипажу снимать самолёт со стояночного тормоза.
Учитывая занятость радиоэфира и прочие возможные помехи, шести минут может и не хватить.
Реальный представитель не только не будет осматривать самолёт по всему маршруту, когда явно мало времени на отправление самолёта, но и попросит командира воздушного судна снять самолёт со стояночного тормоза сразу после отгона трапа. Ведь с этого мгновения будет считаться начало буксировки, а тот факт, что на буксировку самолёта на расстояние 100 метров потратили 10 минут, можно будет отписать как получение разрешения на буксировку, ожидание освобождения маршрута и прочими выдумками.
Итак, если в вышеуказанных примерах мы всё сделаем, как указано, то, даже если самолёт и взлетит позже планового времени, то нашей вины в произошедшей задержке не будет.
#задержка #аэропортдомодедово #вылет #задержкарейса #s7airlines #авиаперелеты #авиаперевозки