Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня поговорим о практически советском самолете, поставленном в СССР по программе ленд-лиз. Конечно же, это легендарный истребитель «Аэрокобра», разработанный в США в конце 30-х годов производителем Bell. Машина была уникальна. Двигатель размещался позади кабины пилота, что придавало маневренности и заодно прикрывало летчика с задней нижней полусферы от вражеского огня. Стоит отметить и внушительное вооружение: это пушка 37 мм, 30 снарядов боекомплект с неважной скорострельностью, два пулемета 12.7 и еще по два пулемета в крыльях 7.7 мм. От них наши летчики порой отказывались, дабы облегчить Р-39. А главное, эта машина собиралась в стране, неохваченной войной, где заводы не переезжали с места на место, менялись цепочки поставок, возникал кадровый вопрос и так далее. Отсюда прекрасная начинка самолета, особенно советские летчики хвалили радиостанцию. Из кабины, кстати, был прекрасный обзор, но вот выход с боку создавал угрозу удара о хвостовую часть летчику во время выпрыгивания из Р-39.
Правда, союзникам их же самолет не понравился. Англичане и вовсе опробовав "Аэрокобру" отказались от нее, поставив купленные у США машины в СССР. В США вопреки сложившемуся мнению самолет использовали, но далеко не массово. Главным недостатком был завал Р-39 во время полета в штопор, что было опасно. Но для опытных летчиков это не было проблемой, для неопытных часто приводило к трагедии. Так же "Аэрокобра" не подходила союзникам из-за низкой скорости на больших высотах, на которых их истребители сопровождали орды бомбовозов, а дальность полета была всего 990 километров. Зато на Восточном фронте последние два параметра были некритичными и этот самолет, как говорится, зашел советским асам. Тем более советские техники, поколдовав над надувом двигателя, смогли повысить скорость "Аэрокобры". Узнав про это, американцы протестировали самолет и ввели еще один пятиминутный режим, при котором тридцать девятка набирала скорость 646 км/ч на высоте в 3.5 километра. Всего таких самолетов было поставлено в СССР без малого 5 тысяч - это половина от всего производства.
Первые истребители попали в СССР в конце 1941 года, тогда их в качестве помощи передали англичане, признав Р-39 неподходящими для себя. Первым данные машины получил 28-й ИАП ПВО Москвы в марте 1942, но в боях он практически не участвовал, в отличие от 19-го гвардейского, в котором «Беллочки», как их ласково называли советские асы (производная от названия корпорации Белл), провели первые бои весной 1942 года в суровом Заполярье под Мурманском. Первые победы советских "Аэрокобр" пришлась на май 1942. А 153 ИАП в июне того же года переходит полностью на Р-39 и становится первым в наших ВВС таким. На данном самолете летали такие прославленные летчики как Покрышкин, сбивший на "кобре" 48 самолетов из 59 за всю войну, Речкалов, поразивший на Р-39 50 машин противника. Так же на "Беллочке" летал Амет-Хан Султан, Гулаев, Фадеев и т.д. Сейчас мы гордимся, что именно наши летчики выжали все из этой машины, и превзошли в числе побед американцев и англичан. Американцы гордятся, что разработали самолет, на котором эти победы были одержаны. Но ради справедливости замечу, что на советских образцах техники били асов люфтваффе наши уж точно не хуже и это были отличные машины, так рекордсмен антигитлеровской каолиции И Н. Кожедуб, одержавший 64 победы, летал на Ла-5 и Ла-7. А на этом у меня все. Спасибо за внимание! До свидания!