Помните фирму Maxus? Их автомобили в свое время не всегда отличались надежностью или стойкостью кузова к коррозии. У моего товарища был Maxus, правда покупал он его подержанным - намучился изрядно. Какое-то время эти машины пользовались спросом, потом исчезли с нашего рынка. И вот сейчас произошла та самая реинкарнация той модели - это AVIOR V90.
Что предлагают китайцы? Дизельный двигатель 2 литра, 150 лошадиных сил, 375 Нм крутящего момента, шестиступенчатая механика. Объем фургона - 12 кубов. Стоимость от 4 650 000 рублей. Люди которые занимаются коммерцией пусть сами прикинут, дорого это или нет, учитывая характеристики и возможности.
Кузов и оцинковка
Первое что меня всегда интересовало - стойкость кузова к коррозии. Достаю толщиномер и проверяю. Крыло - цинк 160 микрон, капот - 145 микрон цинка, дверь - оцинковка 160 микрон, окрас 140 микрон. Кузов оцинкован, даже внутренние части. Наружные листы имеют двустороннюю оцинковку. Пороги, крылья - везде есть цинк.
С левой стороны не все оцинковано, но все обработано антигравием прилично, можно сказать без особых пропусков. Есть монтажные моменты, но не так много как у некоторых китайских автомобилей.
А вот внутри фургона - засада! Внутренние стенки грузового отсека не оцинкованы. Поцарапаете при погрузке - будет ржаветь, особенно если фургон будет стоять в сыром непроветриваемом месте. Крыша внутри тоже без цинка.
Эти части либо бронировать пленкой, либо стараться не царапать. Хотя если металлические профили возить, всяко поцарапается. Можно раптором пройти, как на пикапах делают - таким черным антискольным покрытием.
Внешность и практичность
Шины 16 дюймов, ширина 215. Светодиодная оптика - надо отдать должное для коммерческого автомобиля. Есть противотуманки, передние датчики парковки, даже радар присутствует.
Внешне напоминает модели Ford, особенно решетка радиатора. Сбоку машина тоже напоминает Transit. Задний стоп-сигнал длинный, как у Фордов. Пластиковый обвес присутствует чтобы меньше скалывать ЛКП. На таких машинах оцинковка должна быть однозначно - они часто ездят по разным городам, включая мегаполисы типа Москвы, по трассам где зимой сыплют реагенты и соль.
Задние фары не светодиодные - обычные лампы накаливания. Есть подсветка номера, камера для слежения за погрузкой, четыре датчика парковки. Двери хоть и оцинкованные, но в нижней части имеют дополнительный пластиковый обвес от воздействия завихрений с песком. Снизу обычная балка, запасное колесо и двухслойные мощные рессоры.
Грузовой отсек
12 кубометров - это серьезный объем. Двери распахиваются легко, прям одним пальчиком. Распашные двери с обеих сторон. При моем росте 178 см стою в полный рост свободно. Два светильника для освещения. Ширина приличная, есть боковая дверь которую можно открыть изнутри. Для входа удобная рукоятка.
Над кабиной большая полка с фетровым материалом чтобы ничего не гремело - практичное место для мелочевки или инструмента.
Но есть дикий косяк! Двери фиксируются Г-образными штуками которые выступают на уровне глаз. В спешке при погрузке реально можно выдавить глаз или поцарапать нос в самом легком случае. Эту штуку я бы точно отломал или распилил пополам. Не в обиду производителю, но это техника безопасности!
Кабина
Все очень утилитарно и просто, но по-своему модно. Подлокотник просто "деревянный", неудобный в дальней дороге из-за жесткости - локоть будет точно потом болеть. Зато есть место под мелочь, хороший подбутыльник где полторашка точно встанет, большой карман.
Место для троих пассажиров. Есть подстаканники, пепельница и настоящий прикуриватель (не пропагандирую курение, просто констатирую факт). Различные кармашки для мелочевки.
Втроем люди моей комплекции (178 см) поедут легко. У кого мяса побольше - придется тесниться. Сиденья не двигаются, спинки под 90 градусов. Перчаточный ящик маленький, только для документов.
Водительское место продумано лучше. Кресло регулируется включая наклон сидушки специальным валиком. Даже крупный водитель сможет разместиться комфортно. Руль регулируется только по высоте, но места достаточно. Правда в самом нижнем положении руль перекрывает верхние шкалы тахометра и спидометра.
Техническая начинка и электроника
Под капотом 2-литровый дизель. Лапка для фиксации капота на кузове, газовых упоров нет, есть палочка-упор. Места для обслуживания с обеих сторон много. Коробка передач шестиступка с тросиковым приводом хорошо видна и доступна.
Сверху воздушный фильтр. Двигатель внешне выглядит алюминиевым - скорее всего современные технологии с гильзами или хоном. Большой вакуумный усилитель тормозов. Блок ABS и ESP присутствуют. Все выглядит культурно, аккуратно, без задиров на пластике. Хорошие хомуты, качественная сборка.
ЭБУ от Bosch - у большинства китайских моделей на нашем рынке блоки управления бошевские, это хорошо для сервиса. Есть какая-никакая теплошумоизоляция.
Приборная панель аналоговая, смотрится прикольно и читается хорошо. Мультимедийная система с Apple CarPlay и QDLink для Android. Из электронных помощников: система предупреждения о столкновении (для этого спереди радар), контроль полосы, эко-режим, функция старт-стоп на светофорах.
Можно отключать ESP, систему выхода из полосы, принудительно отключать датчики парковки (полезно при подъезде задом к рампе). Кондиционер на физических кнопках. Есть подогрев всех трех сидений - для фургона прикольно!
8 подушек безопасности! В руле, торпеде, шторки в боковых стойках передних и задних, плюс в спинках сидений. У многих кроссоверов нет столько подушек.
Как едет?
Запускается дизель мягко, тарахтит тихонько, даже с открытой дверью особо не слышно. Классический стояночный тормоз с массивной удобной рукояткой. Трогается без газа - типично для дизеля.
Коробка включается четко, передачи втыкаются без проблем. До трех тысяч оборотов разгоняется нормально. Дизели не крутят особо, но у этого постоянный турбоподхват присутствует.
Руль достаточно легкий но информативный, налит некой тяжестью. При маневрировании не досаждает, удобно подъезжать ювелирно. Передние парктроники работают, правда громкость не регулируется и по ушам бьет конкретно. На дисплее рисуется картинка с датчиками.
На короткой дистанции легко разгоняется до 60 км/ч без груза. Подвеска мягкая, не как рессорные жесткие. Коробка передач расположена необычно - на торпеде, но привыкаешь быстро.
Вердикт
Как будут служить узлы и агрегаты - время покажет. Но сейчас делают интересные фургоны, не скажешь что это какой-то отечественно-китайский продукт низкого качества.
Из плюсов: хорошая оцинковка снаружи, 8 подушек безопасности, удобное водительское место, много электронных помощников, надежный дизель с механикой, огромный грузовой отсек.
Из минусов: нет оцинковки внутри грузового отсека, ужасные пассажирские сиденья для дальних поездок, опасные фиксаторы задних дверей, которые надо срочно переделывать.