Строить для людей

В этом году предприятию исполнилось 35 лет. Сегодня его основной профиль – содержание автодорог. АО «Северавтодор» – крупнейшая в регионе организация, в арсенале которой 8 филиалов в городах округа, проектная группа, региональный диспетчерский центр, лаборатория контроля качества материалов, цех знаков, 25 дорожно-ремонтных пунктов, 17 производственных баз с АБЗ. «Северавтодор» специализируется на содержании сети региональных дорог, в том числе мостов, строительстве и обслуживании автозимников. Кроме того, коллектив осуществляет содержание, ремонт и строительство дорог местного значения.

От Байкала до Югры
35 лет – красивая дата, однако нельзя говорить, что до конца восьмидесятых автодорогами в Югре совсем никто не занимался. В 1972 году полным ходом шло освоение Севера, тогда же был организован трест «Тюменьавтодор». Строительство автотрасс было приоритетным направлением: отдаленные регионы, такие как Югра, остро нуждались в транспортном сообщении. Например, до Сургута добраться в те годы было очень непросто. Как пелось в известной песне, «только самолетом можно долететь», летом же – по воде на барже.



Характерными для того периода, помимо отсутствия дорог и ремонтных баз, были слабая техническая оснащенность, неудовлетворительное снабжение запчастями. Строительство дорог и целый ряд других вопросов легли на «Тюменьавтодор». Однако для эффективной работы на местах в 1987 году было создано «Управление северных автодорог». Собственно, отсюда и ведет свой отсчет времени предприятие «Северавтодор». В девяностые произошло немало реорганизаций, дорожно-строительные предприятия Югры стали собственностью региона. Был создан дорожный департамент Югры, дорожный фонд и утвержден новый устав «Северавтодора». И это были прорывные решения, которые позволили начать строить дорогу во времена, когда ни на что не хватало денег. Впрочем, это уже другая история, а наш рассказ о человеке, который уже долгие годы работает в организации.
Знакомьтесь: Сергей Дубовец, советник генерального директора по техническим вопросам. Это сегодня, а начинал он свою карьеру дорожным мастером. Причем не в Сургуте, а на БАМе, куда попал по распределению по окончании Гомельского института железнодорожного транспорта. Трудиться порой приходилось в условиях изматывающей жары и жестких морозов и ветров, но начинающий дорожник всегда и везде работал на совесть. Семидесятые принято называть застойными годами, но страна продолжала небывалыми темпами строиться, прокладывать новые дороги, осваивать пространства, куда порой не ступала нога человека. В эту кипучую гущу работ с первых дней и погрузился наш герой.


– Это был семьдесят восьмой год. На БАМе я, как молодой специалист, начинал со строительства притрассовой автодороги. Она использовалась для передвижения вдоль всей магистрали и для отсыпки непосредственно всей железной дороги. От бурятского участка – это Северобайкальск, рядом с озером Байкал, – мы дошли до Читинской области, построили автомобильную землевозную дорогу, которая используется и сегодня. Приняли участие в стыковке восточного и западного участка Байкало-Амурской магистрали, а потом нас перебросили на освоение месторождений Западной Сибири, – вспоминает Сергей Николаевич. Сближая расстояния и людей
Конец восьмидесятых – непростое время. Сегодня, наверное, только старожилы точно знают, что означало «поехать на Большую землю». Начиналась Большая земля там, где были дороги с твердым покрытием. На Севере целые поколения выросли в резиновых сапогах, ибо без них добраться до работы или школы было просто невозможно. Сергея Дубовца броднями, или, как их называли здесь, болотниками, было не удивить. Восточная Сибирь дала хорошую закалку: и физическую, и психологическую. Да и особым комфортом бамовцы тоже не были избалованы, а потому суровые условия в Пойковском, куда передислоцировали предприятие, специалиста не впечатлили.
– Мы прибыли всем коллективом в регион, нам выделили участок, мы очень быстро построили всю инфраструктуру: жилье, магазин, клуб, баню, детский сад и даже теплицу. Все свое было. Кстати, в Пойковском и сегодня есть целый поселок, который так и называется: «Бамовский», – не скрывает гордости наш собеседник.

Прибывшие белорусские специалисты влились в предприятие «Сургутдорстрой». Девять лет отработал Дубовец в этой организации, прошел путь от мастера и инженера ПТО до заместителя начальника специализированной колонны. В девяносто шестом году, будучи в этой должности, Сергей Николаевич получил предложение от коллег из «Северавтодора» занять должность главного инженера одного из подразделений предприятия – ДРСУ № 5 в Ханты-Мансийске. Он прошел хорошую практическую школу на стройке века, как называли БАМ, обрел большой профессиональный опыт и практические знания, которые по достоинству оценило руководство. Неудивительно, что вскоре он получает новое назначение уже в головное предприятие на должность начальника отдела эксплуатации.
– Вот так сложилась моя трудовая биография. И я ни о чем не жалею, – подводит черту Сергей Николаевич. – Мне повезло работать и набираться опыта, мастерства в советское время, когда существовали строгие стандарты в работе, от которых не позволялось отступать ни на йоту. Это не просто дисциплинировало, это была еще и огромная ответственность за качество работы – мы же работали для людей. Нас так учили, и спрос был строжайший. Мы все прошли прекрасную профессиональную школу, и я благодарен судьбе, что мне и всему нашему поколению выпало счастье работать в те годы, строить дороги, соединять пространства. Если бы выпал шанс прожить вторую жизнь, я бы снова выбрал этот путь. Вот так, придя в профессию около полувека назад, Сергей Дубовец по сей день остается верен главному принципу – работать для людей. Строить дороги, сокращать расстояния и сближать людей – это ли не великая миссия на земле?