Продолжаем наше рассуждение на тему отечественных автомасел и того, из чего их производят сегодня, когда с рынка ушли не только западные бренды-конкуренты, но и поставщики сырья, столь ценного и необходимого в индустрии производства смазочных материалов. И если в первой части этой статьи мы говорили о базовых маслах как о фундаментальной составляющей любого моторного масла, то сейчас поговорим о присадках – специальных добавках, которые корректируют свойства базы и определяют конечные эксплуатационные характеристики продукта.
По пальцам одной руки
Сами нефтеперерабатывающие заводы присадки не производят: уж больно сложный и наукоёмкий это процесс, требующий наличия и собственных лабораторий, и специального оборудования, чтобы проводить стендовые испытания, и внушительного временного ресурса, чтобы иметь возможность испытывать продукты «в полях». Поэтому производители моторных масел заказывают присадки извне, причём чаще всего в виде заранее подготовленных композиций — пакетов, в которых всё уже посчитано и проверено: и то, как присадки будут влиять на свойства готового моторного масла, и то, как они будут взаимодействовать друг с другом.
Компаний, которые занимаются разработкой и производством таких «пакетных предложений» по присадкам для моторных масел, в мире не так уж много. Признанный лидером в этой области является американская Lubrizol Corporation, имеющая развитую испытательную базу и подразделения во многих странах Европы и Азии. Доля Lubrizol в мировом производстве присадок составляет 40%. Чуть менее 40% рынка принадлежит Infineum – второму крупнейшему производителю со штаб-квартирой в Великобритании. Третье и четвёртое места на рынке принадлежат, соответственно, американским компаниям Chevron Oronite и Afton Chemical. Обе делят между собой ещё 10% мирового рынка присадок.
В число клиентов четырёх вышеназванных транснациональных корпораций входят такие производители моторных масел, как ExxonMobil, Shell, BP и многие другие, в том числе и производитель продукции HYUNDAI XTeer – южнокорейская компания Hyundai Oilbank. В общей же сложности, 90% мирового рынка присадок принадлежит только этой четвёрке лидеров. Правда, в этом году последним пришлось поступиться значительной частью клиентов, уйдя из России, которая по объёмам потребления присадок занимает четвертное место в мире после США, Китая и Японии. Поставки со стороны крупнейших в мире производителей присадок для моторных масел в нашу страну вот уже полгода не осуществляются, и как скоро процесс снимется с паузы – и снимется ли вообще – никто не знает. А судя по имеющейся статистике, российские производители смазочных материалов уже эту проблему для себя решили – переметнувшись на производителей присадок из Китая.
На приведённых диаграммах хорошо видно, как именно перераспределились доли стран импорта присадок для России. Получается, отечественные производители предпочли не искать решение проблемы внутри страны, а просто заменили одних импортных поставщиков другими. И сейчас можно говорить о том, что многие моторные масла отечественного производства, выпущенные начиная с мая-июня 2022 года, скорее всего, имеют в своём составе именно китайские пакеты присадок.
А что же в России?
Утверждать, что в нашей стране нет предприятий, которые занимаются разработкой и выпуском присадок для смазочных материалов, было бы ошибочно. Такие заводы, безусловно, есть. Это и основанный в 2002 году Новокуйбышевский завод масел и присадок, и пермский НПО «Актив-Про», и «Тотек» в Ярославской области, и другие, в том числе открывшиеся сравнительно недавно, такие как «Транснефть-Синтез» в составе холдинга ПАО «Транснефть».
Сложность в том, что все эти предприятия, во-первых, не предлагают пакетных решений: каждое производит от одного до нескольких видов присадок под определённые нужды, а не готовые композиции таковых. Предполагается, что производитель моторного масла располагает собственной испытательной базой, чтобы разрабатывать присадочные пакеты самостоятельно, покупая необходимые компоненты сразу у целого ряда независимых друг от друга поставщиков. Схема, мягко говоря, сложная для современного рынка, не говоря уже о затратности такого пути и отсутствии ответа на вопрос, кто будет сертифицировать получившуюся продукцию, поскольку стандартов качества для моторных масел в России нет. И это все в то время, как мировые производители присадок изначально «затачивают» свои пакеты под определённый американский или же европейский стандарт, а производителям моторных масел только и остаётся, что добавлять их в свои базы и выводить на рынок.
Очевидно, стране остро не хватает предприятий, ориентированных на пакетное производство присадок для смазочных материалов. Правда, один такой завод уже строится в подмосковном Солнечногорске. Проект принадлежит компании KIREI Chemical, и завершить строительство завода она планирует к концу 2023 – началу 2024 года. Продуктовая линейка, как сейчас анонсируется, будет включать в себя присадки для моторных масел стандартов ACEA E9, E6, E7, A3/B4, C3, A5/B5, трансмиссионных масел GL-4/GL-5, гидравлических масел HLP/HVLP, турбинных и других типов масел. Планируемые объемы производства позволят выпускать до 10 тысяч тонн готовой продукции в год.
Чтобы читатель понимал масштабы, стоит сказать, что годовой объем производства моторных масел именно российскими предприятиями составляет почти 600 тысяч тонн готовой продукции (по данным последних двух лет). Если учесть, что в готовом моторном масле присадки могут занимать от 5 до 35 % объёма, то получается, что годовая потребность всех вместе взятых отечественных производителей моторных масел во всевозможных присадках равна приблизительно 120 тысячам тонн. Таким образом, даже при успешном завершении строительства и запуске завода, подобного вышеупомянутому, понадобится ещё 11 таких же, чтобы производителям в РФ стало незачем покупать пакеты присадок в дружественном Китае.
Сейчас же получается такая картина, что, как ни крути, а российского в большинстве моторных масел отечественных торговых марок – не так-то много. Чтобы создавать продукцию, отвечающую актуальным требованиям американских и европейских стандартов, нашему производителю приходится везти базовое масло и пакеты присадок из-за рубежа. А так как рубежи начиная с февраля 2022 года существенно сузились, почти всё сырье прибывает в РФ из Китая.
Делать выводы, а особенно какие-то прогнозы в текущей ситуации мы, пожалуй, не будем, и оставим это право нашим читателям. Очевидно одно: импортозамещение в сфере производства моторных масел даётся Отечеству нелегко. Однако радует, что у потребителя продолжает оставаться возможность выбирать между товарами от национальных производителей и продукцией из-за рубежа, которой на рынке пока что в избытке.
#рынок #санкции #авто #импорт #моторноемасло