В этом году Ford Tourneo Connect был обновлен. Он выпускается с двумя разными колесными базами и длинами кузова, причем во всех версиях есть семиместная конфигурация. Мощная решетка радиатора сразу выдает американскую марку, но, если взглянуть сбоку, начинают терзать смутные сомнения. Впрочем, какие уж тут сомнения, если новинка и в самом деле разрабатывалась в тесной кооперации с Фольксвагеном, а у него подобный автомобиль зовётся Кэдди. Кэдди в итоге и получился.
Но сегодня наши коллеги катаются именно на Форде и потому вот его некоторые данные. Итак, в тесте под капотом 4,5-метрового Ford Tourneo Connect ворчит 122-сильный двухлитровый дизель, а стоит такой от 29 000 евро. Его багажник вмещает вплоть до 2560 литров всякой всячины. Да, американцы настояли на сохранении лица, то бишь, фирменного передка, так что там оригинальные передний фартук и фары, и решетка. Сзади тоже свои фонари и видоизмененная дверь, открывающаяся высоко вверх – не ударитесь.
Боковые сдвижные двери облегчают посадку и погрузку, но только не доступ к третьему ряду сидений. Впрочем, когда все усядутся, на тесноту жаловаться не придется. Спереди установлены эргономичные кресла с широкими возможностями настройки, так что и дальняя дорога не утомит.
А вот управление функциями не слишком практично: вместо удобных крутилок климат и звук настраиваются ползунками. Экран информационно-развлекательной системы диагональю в 10 дюймов достаточно велик, картинка на нем очень четкая. Структура меню полностью взята у Кэдди, включая такие советы по экономии топлива, как просьбу закрыть окна. Ассистент удержания в полосе работает столь же злобно, как и у Фольксвагена, но кнопками на руле его можно в два клика отключить, ежели раздражает.
Двухлитровый дизель с высоким крутящим моментом на низах вкупе с 7-ступенчатым роботом позволяет набрать сотню за 11,2 секунды и в целом оставляет бодрое впечатление. Он, конечно, тоже взят из загашника ФВ, работает тихо и спокойно, как сразу после холодного пуска, так и на высоких оборотах. Но вот в обещанные циклом WLTP литры машина явно не укладывается, так что даже при умеренном стиле вождения потребляет 6,4 л/100 км, что на полтора литра больше заявленного значения.
Рулевое управление и тормоза работают точно, а вот подвеска Ford Tourneo Connect, скорее, жестковата. Что, в общем-то, понятно, если учесть, что этот автомобиль должен справиться с перевозкой до 610 кг и при этом еще сохранить курсовую устойчивость в поворотах. Но при этом пустой «грузовичок» скачет козликом по поперечным стыкам или крышкам люков. Впрочем, благодаря высокой посадке и хорошей шумоизоляции, прекрасной обзорности, длительное путешествие в нем не утомляет.
Возможные 19 ассистентов Ford Tourneo Connect соответствуют сегодняшнему дню. При заказе машины с роботом вы автоматически получите ассистент удержания в полосе, систему распознавания дорожных знаков, ассистент движения в пробках и адаптивный круиз-контроль.
Что выбрать – Форд или Фольксваген – дело вкуса. Вряд ли приверженцы той или иной марки изменят своей привязанности. Так что борьба пойдет за новичков. И она будет практически на равных, т.к. даже цены очень близки. Да и сборка обеих машин идет на одном и том же заводе в Польше...
Технические характеристики Ford Tourneo Connect 2,0 Ecoblue Active
габариты: 4,50 x 1,85 x 1,83 м
база: 2,62 м
рабочий объем двигателя:1968 куб.см
мощность: 90 кВт/ 122 л.с. при 4350 об/мин.
максимальный крутящий момент: 320 Н·м при 1500 об/мин.
максимальная скорость: 187 км/ч
разгон 0 – 100 км/ч: 11,2 с
WLTP средний расход топлива: 4,8 л/100 км
Выбросы CO2: 126 г/км
снаряженная масса / полезная нагрузка: 1610 / 610 кг
объем багажника:248 – 2560 л