Вот есть у китайских инженеров эта черта, брать все лучшее со всего мира, воспроизводить у себя и совмещать разные технологии вместе.
Согласно исследованию ВМС Китая, опубликованному в субботу газетой South China Morning Post (SCMP), литий-ионные аккумуляторы вскоре могут заменить в огромном флоте обычных подводных лодок Китая все свинцово-кислотные аккумуляторы. И сразу встает вопрос - А ЧТО, ТАК МОЖНО БЫЛО?
Поскольку ранее литиевые батареи имели более высокий риск возгорания или взрыва, военно-морской флот не решался заменять ими существующие батареи подводного флота. Но "после решения этих проблем замена свинцово-кислотных аккумуляторов литиевыми на обычных подводных лодках не за горами" , - сказал Ван Фенг, руководитель исследования и конструктор подводных лодок.
В исследовании китайских специалистов утверждается, что технические решения устранения проблем были обнаружены в результате значительных испытаний и разработок в секторе производства электромобилей Китая, и было продемонстрировано, что литиевые батареи безопасно работают в сложных условиях.
Согласно исследованию, опубликованному 15 октября в рецензируемом китайском журнале Marine Electric and Electronic Engineering, специальные модификации могут значительно улучшить способность подводной лодки к выживанию и ведению боевых действий.
По оценкам экспертов, ВМС НОАК насчитывает от 60 до 70 дизель-электрических подводных лодок. Китай предположительно обладает самым большим флотом обычных подводных лодок в мире.
Южно-Китайское море и Тайваньский пролив является основным местом где развернуто большинство китайских подводных лодок.
Уже более десяти лет китайские моряки-подводники планируют заменить свинцово-кислотные батареи в своем флоте обычных подводных лодок литиевой технологией.
Согласно документу, свинцово-кислотные аккумуляторы на этих подводных лодках, которые не получили значительного развития со времен Второй мировой войны, оказались проблематичными из-за их низкой емкости для хранения энергии, задержки зарядки, ограниченной выходной мощности, короткого срока службы и вредных утечек газа. И это проблемы не только китайского флота, но и флотов других стран мира, эксплуатирующих дизель-электрические подводные лодки.
Никель и кобальт, которые добавляются в батареи для повышения производительности, были фактором, способствующим сбоям; однако некоторые китайские производители аккумуляторов недавно начали использовать вместо них железо и фосфат, которые в свою очередь не вызывают таких критичных проблем.
Железо и фосфат, которые легко доступны и недороги, могут создавать чрезвычайно стабильные конструкции, которые повышают безопасность литиевых батарей, практически не влияя на их производительность.
Отечественному ВПК стоило бы перенять опыт китайских коллег, брать из мира технологий всё лучшее и надежное. К примеру Германия и Франция тоже намерены в ближайшее время внедрить в подводном флоте свои прототипы подобных аккумуляторов, а Южная Корея и Япония уже используют свои вариации безопасных литиевых батарей, но несколько иной конфигурации.
Подписывайтесь и делитесь своим мнением. С нами всегда интересно.