Приветствую всех читателей! Сегодня разберёмся, чем отличаются дисковые тормоза от барабанных. Разберём конструкцию и принцип работы каждого типа тормоза и сделаем вывод.
Барабанные тормоза
Барабанные тормоза теряют эффективность при нагреве. Нагрев вызывает расширение, и колодке, чтобы войти в контакт с барабаном, нужно проделать больший путь, а это значит, что педаль тормоза нужно нажимать сильнее. Для лучшего отвода тепла барабанов производители добавляли к ним охлаждающие ребра или наклепывали алюминий, но это все равно помогало мало. И тогда появились диски.
Достоинства барабанных тормозов:
- Хорошая защита от грязи. Так как тормозные колодки, пружины, гидравлические цилиндры и распорные планки скрыты в барабане, грязь, снег, лед фактически никак не влияют на работоспособность механизма. Из-за этого барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжелых условий эксплуатации.
- Внушительный ресурс. У тормозных колодок большая рабочая поверхность, большая и толщина рабочей части барабана.
Недостатки барабанных тормозов:
- Плохое охлаждение. Как следствие — возможность перегрева при больших нагрузках. Здесь закрытая компоновка играет в минус: будучи нагретыми до критических значений тормоза такого типа долго приходят в норму. То есть, склонность к повторному перегреву выше.
- Плохая самоочистка. Если внутрь барабана попадет влага и образуется лед, тормозной механизм не даст машине тронуться с места. При попадании песчинок появится посторонний звук.
- Сложность контроля степени износа. Чтобы оценить ресурс колодок, барабан придется снять.
- Неравномерный износ колодок. Передняя, как правило, изнашивается быстрее. Из-за неправильной регулировки или заедания механизма быстрее может приходить в негодность и какая-то часть колодки.
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и еще лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах – именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов – не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза не вырабатывают большого количества тепла.
Достоинства дисковых тормозов:
- Легкость и компактность.
- Хороший теплоотвод. Во-первых, благодаря открытой компоновке: уже давно отлажена схема, когда поступающий при движении воздух отводится прямиком на суппорт и диск, охлаждая их естественным путём. Во-вторых, сами тормозные диски давно делаются вентилируемыми (как минимум, спереди), а на спортивных авто - еще и перфорированными (с дырочками).
- Равномерное прилегание колодок к дискам и, как следствие, большая эффективность.
- Способность к самоочистке.
- Простота диагностики, обслуживания и замены.
- Возможность точной регулировки.
Недостатки дисковых тормозов:
- Подверженность всевозможным загрязнениям, коррозии.
- Склонность к примерзанию колодок к дискам на задней оси при использовании стояночного тормоза. И это еще одна из причин того, что на многих легковых машинах стояли (и стоят до сих пор) барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.
- Стоимость выше барабанных механизмов.
- Чувствительность к загрязнениям. Дисковые тормоза очень не любят песчаных маршрутов и банальной грязи. Песок , попадая на диск и далее - под колодки, легко прочерчивает борозды на трущихся поверхностях. И если колодки можно купить вполне недорого, то менять "прочерченный" диск уже куда накладнее.
- Боятся холодных ванн. Так, влетев в большую лужу после интенсивного торможения, крайне велик риск заиметь искривленные тормозные диски. Ввиду резкого охлаждения водой, они просто коробятся.
Вывод
На основании вышеизложенной информации напрашиваются следующие выводы:
Раньше традиционно все машины оснащались барабанными системами. Однако на высоких скоростях они малоэффективны из-за перегрева. К горячим колодкам необходимо прикладывать очень большие усилия для обеспечения достаточного трения. Также с закрытого механизма хуже удаляются продукты трения. Дисковые системы лишены этих недостатков. Они быстрее срабатывают, более эффективны и не «боятся» перегрева. В то же время такая конструкция из-за сложности изготовления стоит дороже, что сказывается на итоговой цене машины и обслуживании.