Всем добрый день, Вы на канале "Самолёты России". Приятного вам просмотра!
Материалы для статьи взяты из Интернета, если что-то не совпадает с действительностью, пожалуйста, поправьте меня в комментариях! Спасибо тем, кто сможет исправить ошибки...
История создания
Истребитель-перехватчик МиГ-31 — это дальнейшее развитие истребителя-перехватчика МиГ-25П. Он предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами воздушных целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами, высотными скоростными самолетами) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при применении противником маневра.
В 1972 году в ОКБ имени А.И.Микояна приступили к работам над усовершенствованным вариантом истребителя МиГ-25. Первоначально машина даже называлась МиГ-25МП. Как и МиГ-25, это был цельносварной самолет из специальных сплавов. Общее руководство по разработке и испытаниям возглавил Генеральный конструктор Р.А.Беляков. Новый самолет предназначен для борьбы как с высотными, так и с низколетящими целями, имеющими уменьшенную эффективную поверхность рассеивания.
В отличие от прототипа, экипаж нового истребителя-перехватчика состоял из двух человек.
В августе 1975 года на опытный прототип МиГ-31 назначили экипаж — летчика-испытателя, шеф-пилота фирмы МиГ, Героя Советского Союза Александра Васильевича Федотова, ведущего инженера С.Г.Полякова, механика В.Н.Кичева. 16 сентября 1975 года Федотов впервые поднял машину в воздух, начались всесторонние летные испытания, которые затянулись на 4 года.
Сам лётчик-испытатель дал новой машине такую оценку: «МиГ-31 обладает самыми большими возможностями из всех самолетов, которые мне приходилось испытывать!». Забегая вперед, стоит отметить, что именно этот уникальный самолет и оборвал жизнь заслуженного летчика. 4 апреля 1984 года во время испытательного полета возникла нештатная ситуация, в результате которой пилот А.Федотов и штурман В. Зайцев погибли.
Однако, когда в 1979 году МиГ-31 был наконец запущен в серийное производство, поводов для грусти не было совершенно. В 1980 году МиГ-31 начал поступать в авиачасти, а через год завершились и государственные испытания самолета. С принятием на вооружение этого истребителя, СССР, а затем и Россия получили мощнейшего «сторожевого пса» воздушных границ. Способный уничтожать любые цели не только у самой земли, но и выходить в верхние пределы стратосферы планеты, МиГ-31 по истине уникальная боевая машина.
Возможности самолёта
По боевым возможностям МиГ-31 даже по состоянию на 2015 год не имеет аналогов за рубежом (да и в России). Особенность МиГ-31 — «коллективная» работа. Хотя этот самолет эффективен и в одиночку, по-настоящему весь потенциал МиГ-31 раскрывается при работе в группах по четыре машины. При этом обмен информацией между самолетами и наземной автоматической системой управления производится автоматически, а все задачи, связанные с поиском целей и координацией группы, решаются бортовыми средствами, постоянно принимающими сведения с земли и взаимодействующих в группе перехватчиков. Впрочем, она может действовать и без помощи земли, осуществляя контроль за защищаемым обширным пространством.
Что же касается одиночного самолета, то он способен одновременно перехватывать несколько объектов, идущих на разных высотах, разными курсами и с различными скоростями. Хотя МиГ-31 — это тяжелый истребитель-перехватчик и не предназначен для маневренного боя, он, тем не менее, способен выполнять все фигуры высшего пилотажа.
Сколько произведено и где они сейчас
Всего с 1979 г. по 1994 г. было построено более 500 перехватчиков, из которых в настоящее время около 250 находятся на вооружении ВВС России. Несколько десятков МиГ-31 имеется также в ВВС Казахстана, еще 24 самолета в начале 1990-х (по некоторым сведениям) было поставлено Китаю.
В настоящее время около 100 МиГ-31 модернизированы и полностью переоснащены согласно современным требованиям системы ПВО, остальные планируется списать по причине износа. В то же время, в ближайшее время возможен повторный запуск одной из последних модификаций самолета в серийное производство, для пополнения авиапарка.
Чем оснастили?
Новый истребитель оснастили помехозащищенным комплексом, обеспечивающим надежный перехват воздушных целей. Он состоит из бортовой радиолокационной станции с фазированной антенной решёткой теплопеленгатора для передней полусферы и индикатора тактической обстановки. Поскольку летчику стало труднее одновременно управлять машиной, вооружением и прицельно-навигационной аппаратурой, в экипаж ввели штурмана-оператора.
Есть на МиГ-31 и аппаратура передачи данных, предназначенная для взаимодействия групп из четырех машин в полете строем, целераспределения и координации атак. Она позволяет одновременно сопровождать до десяти целей и производить пуск управляемых ракет сразу по четырем.
Вооружение
Как известно, боевая эффективность самолета зависит от состава и возможностей его вооружения. На МиГ-31 оно подбирается в зависимости от особенностей цели и боевой обстановки. В его состав могут входить четыре ракеты большой дальности с радиоголовками самонаведения; они же и две ракеты средней дальности с тепловыми головками самонаведения; четыре ракеты большой дальности и столько же малой дальности (ракеты ближнего маневренного боя).
Примечательно, что конструкторы разместили их так, чтобы они оказывали вдвое меньшее сопротивление набегающему потоку воздуха, чем у МиГ-25. Кроме того, у МиГ-31 встроена 23-мм пушка с боекомплектом в 260 снарядов.
Максимальная скорость: до 3000 км/ч (на большой высоте), до 1500 км/ч (на малых высотах).
Конструкция
Истребитель-перехватчик МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением с двумя килями, в общих чертах повторяя конструкцию прототипа — истребителя МиГ-25. Компоновочная схема МиГ-31 также близка компоновочной схеме самолета МиГ-25, однако по сравнению с МиГ-25, в конструкции МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали. Планер самолета изготовлен на 50% из стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% конструкций приходится на другие материалы.
Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — летчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины — герметичные, в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты, в задней кабине установлен выдвижной перископ обзора передней полусферы, предназначенный для улучшения обзора с кресла штурмана на взлете и посадке. Кабины отделены друг от друга прозрачной герметичной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм.