В 1972 году появился один из самых великих спортивных "фиатов", модель X 1/9. Неподражаемый дизайн автомобиля разработал Нуччо Бертоне. Ему предоставили почти полную свободу действий, поставив лишь одно условие : на машине должен был стоять массовый 85-сильный мотор от "Fiat 128". Этого было на первый взгляд маловато для чистокровного спорткара, но Бертоне расположил двигатель в центре машины, прямо позади сидений, а клиновидный кузов обладал отличной аэродинамикой. Продуманные технические решения дали автомобилю превосходную управляемость, а относительно малый вес помог в динамических показателях : предельная скорость 180 км/ч и разгон до сотни за 11.7 с были неплохой динамикой в те годы. Модель не устаревала довольно долго и лишь в 1989 году была снята с производства.
Однако в сегменте "премиум" в те годы ситуация была далека от идеальной : модель "130" получилась довольно дорогой, а конкуренты стремительно набирали вес в глазах потенциальных покупателей. Нужно было найти решение, способ переманить их обратно и итальянцы..послали на помощь Пининфарину. Легендарный кузовной маэстро снова выручил, создав на основе "130" элегантное и простое купе. Автомобиль щеголял роскошным салоном с раздельными креслами, обитыми уютным плюшем, а комплектация была предельно богатой. Работы велись и над шасси, и над двигателем, в результате чего получилась 165-сильная машина с отличной управляемостью. В таком исполнении среднебуржуазный по своей природе автомобиль превратился во что то элитное. Пининфарина едва успевала выполнять заказы, хотя цена на купе была весьма высока. Самое интересное в том успехе было то, что компания на этом успокоилась. С тех пор не было выпущено ни одного FIAT премиум сегмента.
В том же 1972 году был выпущен идеологический и конструктивный наследник модели "500", получивший индекс "126", а в народе прозванный "Bambino". Он оснащался крохотным 0.6-литровым двигателем мощностью 23 л.с, не желал ехать быстрее 105 км/ч, но при длине 3.05 м вмещал четверых человек, пусть и практически без багажника, объем которого составлял всего 100 л. Однако никто не оспаривал привлекательности маленькой машинки, ее смешную цену и небольшие эксплуатационные расходы, что обеспечило ей завидное долголетие. Так, на польском филиале машина была в производстве аж до 2001 года!
Внедорожники фирма FIAT освоила еще в 1951 году, но фиатовским у них было только название да решетка радиатора. Конструктивно это был американский "Willys mb". Простой и надежный джип вполне устраивал военных и оставался практически неизменным более 20 лет. Но в семидесятых внедорожник серьезно модернизировали и переименовали в "Сampagnola". Он получил полностью независимую подвеску, блокируемые дифференциалы и..начал тихо угасать. Те, кому был необходим практичный вездеход, смотрели в сторону других марок. Рестайлинг повысил комфорт, но значительно ухудшил проходимость. На тесте одного итальянского журнала внедорожник вчистую проиграл советскому УАЗ-469, а тот журнал был очень популярным тогда в Италии..Машина продержалась в производстве довольно долго, до 1987 года, но только благодаря обширным госзаказам. На этом глава внедорожником была закрыта.
В Европе в 70-х царствовал "VW Golf", в важнейшем для FIAT сегменте, и было лишь вопросом времени когда будет выпущен итальянский ответ на немецкого выскочку. В 1978 году появился переднеприводный "Ritmo", вобравший в себя все лучшие наработки компании. В плане нетривиальности дизайна новинка однозначно превосходила соперника : огромные круглые шары головных фар, круглые дверные ручки, и при этом подчеркнуто угловатый дизайн кузова. Кроме того, итальянцы додумались предложить для модели гольф-класса такие престижные в то время функции, как коробка "автомат" и кондиционер. В Европе новинку оценили в полной мере, но вот в США был провал : "Golf" там продавался в несколько раз лучше. В итоге компании пришлось и вовсе уйти с американского рынка.
Продолжение следует..Подписывайтесь на канал чтобы его не пропустить.
#автомобили
#история