Куплю билет и не поеду. История гибели лучшего автопрома в мире. 4 истории

История 1. Лишний билетик.

Шел 1976-ой год. Старый Спас, не большая деревня в Егорьевском районе Московской области, в то время дыра несусветная, в нашем понимании, городских жителей. Деревню никогда не видели, просто остановка, а рядом река, там и рыбачили.

Возвращаясь, вышли на остановку, ехать домой. Кондуктор взял с нас деньги и поехали. Километрах в пяти автобус останавливается, деревня, конечная остановка автобуса – стоит 3 часа.

Что могут сделать двое молодых чудиков? Пошли пешком и через час с небольшим были в городе. Купили билеты и не поехали, прошли пешком 1,5 километра сели на автобус и дома. Не знали мы тогда, что тот автобус не по кругу ходит.

ВАЗ 2101 никогда не был копией ФИАТ. После того как у ФИАТа, после двух недель испытаний, оторвался задний мост, наши конструктора внимательно посмотрели на машину и всю её переделали – двигатель, подвеска, трансмиссия. От ФИАТ остался только внешний вид. Выявлено и устранено 208 конструкторских ошибок и технически неграмотных решений, ФИАТ всё признал.

История 2, полный беспредел.

Начну из далека. Никогда не задумывались почему Европа принимала свои энергопакеты? Отвечаю, чтобы не дать России получать деньги. Нет в этом другого.

Причем тут автопром?

Наши машины были лучшие в мире. Они пользовались спросом, запад скупал почти весь выпуск отдельных заводов. Как прекратить шествие успеха России в мире? Ответ прост – запретить производство.

Мы рвались стать единой системой международного производств и починялись, не понимая, что все требования специально разработаны так, чтобы машины в России были дорогими и избавиться от конкурентов.

Им в голову не могло прийти что в самой, по их мнению, захудалой деревне наши ездят на машинах, которые на западе считаются достоянием толстосумов.

И тут у них возник настоящий страх. Если, как они считали, пьяница ездит на лексусе, а его рабочие просто на мерседесах, что можно ждать от этой страны.

И тогда они решили не запрещать, а разрешать производство автомобилей, но только ихних, отсталых и беспредельно не надежных, по сравнению с нашими. Они хотели вызвать недовольство населения.

И тут облом. Наши скупали помойки их суперавтомобилей и обеспечили страну огромным количеством суперевропейских, самых надежных запчастей, а не то, что они разрешали производить нашим заводам.

Единственная причина, по которой еще производится Буханка – армейский заказ. В СССР Буханка поступала только в Армию и Скорую помощь, потому второе прозвище Таблетка. В народное хозяйство поступали только Головастики.

История 3. Прошло много лет.

Казалось, все у них получилось. Наша автопромышленность в упадке, мы не можем производит автомобили из-за отсутствия меленькой штуковины под названием ЧИП.

Это как с окорочками. Ножками Буша, как их называли. В Америке государство за них 100 платило, а нам по рублю продавали. И перестала существовать наша пищевая промышленность. На моих глазах перестал существовать новенький с иголочки, только что построенный комплекс по производству гусей. И его попутной продукции.

Не везде они могли нам устроить «рыночную» конкуренцию, потому многих директоров убивали руками взращённых вседозволенностью бандитами. Перестал существовать комплекс по производству пушнины. До сих пор сохранились остовы корпусов. Исполнителя нашли в колодце уже в разложившемся виде. Это об отношении их, американцев, благодарности к своим работникам.

Ой, занесло. О чем это тут пишу? А, да, об автопромышленности самой лучшей в мире.

Так Вот. Самая совершенная самая лучшая автомобильная промышленность в мире, по мнению их мира, до сих пор пудрит мозги своим клиентам об экологической чистоте их автомобилей. А наши поверили погнались и проиграли – требование очень дорого стоят. Не по карману нашим заводам и населению. И побежали по нашим дорогам подделки на западные машины и на автомобили в принципе.

Зеленые, так кичившемся своей заботой о природе вдруг замолчали.

Даже у Кнопы свой мерседес.

История 4. Прогноз.

Ай-аяй говорит Европа, мы отзываем лицензию на кабины и новенькие КАМАЗы остаются без кабин. Мы отзываем лицензию на платформы для легковых автомобилей и встает ВАЗ, там только Нива останется. Мы отзываем лицензию на электрику и машины все встали.

Купили билет в европейское будущее, а автобус отказывается везти на половине дороги, конечная остановка, время стоянки неизвестно.

Остается решать, мы будем настаивать, что бы нас везли или вели за ручку в пропасть, или может быть вспомнить что наша автомобильная промышленность была, осталось обеспечить ей будущее воспользовавшись уже имеющимися билетами.

Технологии и оборудование здесь, на нашей территории, нужно только наплевать на европейские билеты (условности их законов) и выпустить собственные, установить правила, по которым наша промышленность будет работать. Наплевать на систему лицензирования, всё равно что там запад на лицензировал ценного он украл у нас. Их экономический рост в девяностые полностью основан на потреблении награбленного из России. Пора завернуть этот поток в обратную сторону, и вернуть украденное, и автомобильное производство в этом плане на переднем краю.

Автоперевозки, или как сейчас принято называть логистика держится на автомобилях, так наплевать на запреты запада и снова начать производить надежные и дешёвые автомобили. А там всё подтянется и дешёвая и надежная электроника, металлы и сплавы, отделочные материалы и тд и тп.

Автомобиль двигатель прогресса, не только обеспечивая перевозки, но и двигая вперед технологии производства.