Эта карта - фейк. Конечно, многие беды, возможности, ограничения и сложности нашего ВМФ связаны с судостроительными заводами. И в развитии их системы - множество решений, которые способные вывести наш флот на новый уровень. Приведённая карта вообще не соответствует действительности, но в целом показывает основную проблематику нашего военного судостроения - логистика. Покажу реальное состояние дел с военными судостроительными заводами России.
Балтийское море (7):
1. "Адмиралтейские верфи", Санкт-Петербург, 1704 г.
Строит много гражданских судов (больше танкеры, траулеры и супертраулеры, 1 научно-экспедиционное судно, 1 дрейфующая ледостойкая платформа), военная продукция сравнительно невелика - 2 ДЭПЛ проекта 636, 7 - 636М, 8 - 636.1, 10 - 636.3 и 2 таких строятся, а 4 готовятся строить. 11 ДЭПЛ - проекта 877ЭКМ, 2 - проекта 677 (и 4 ещё строятся). Ещё и надводные суда - 1 спасательное судно проекта 2130.0, строятся 2 патрульных корабля проекта 2355.0.
В 2021 г. - 8205 работников. 2 открытых наклонных стапеля длиной 259 м., шириной 35 м. и грузоподъёмностью 70 000 т., 2 крытых эллинга длиной 100 м., шириной 10 м. и грузоподъёмностью 10 000 т., 5 крытых эллингов длиной 120 м. и шириной 20 м., грузоподъёмностью 10 000 т., плавучий док «Луга» 92 м. длиной, 27 м. шириной и грузоподъёмностью 6000 т., плавучий док «СПД-2М» длиной 92 м., шириной 22 м. и грузоподъёмностью 2000 т.
2. "Балтийский завод", Санкт-Петербург, 1856 г.
На нём работают 6000 человек. Завод имеет 3 построечных места - 2 стапеля и эллинг, глубоководную достроечную набережную. Стапель «А» является самым большим в России (длина 350 м.) и позволяет осуществлять спуск на воду судов дедвейтом до 100 000 т. Для достройки судов на плаву используется плавучий кран «Демаг» грузоподъёмностью 350 т., являющийся одним из самых крупных на Северо-Западе России. Длина достроечной набережной 245 м., глубина у берега 10 м., ширина 15 м.
Сейчас строит атомные и обычные ледоколы, плавучий энергоблок "Академик Ломоносов". Из военных заказов - серия из 4-х советских тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 «Орлан» (последний в 1998 г. для России), и фрегаты проекта 2235.6 «Trishul», «Talwar» и «Tabar» для Индии.
3. "Северная верфь", Санкт-Петербург, 1912 г.
ССЗ построил около 400 кораблей и судов разного назначения. Среди них около 170 кораблей для ВМФ России и СССР. В т.ч. построил 13 советских эсминцев проектов 56, 4 - проекта 57-бис, 17 - проекта 956, 4 ракетных крейсера проекта 58, 5 БПК проекта 61, 4 - проекта 1134, 10 - 1134А, 4 - проекта 1155, 6 СКР проекта 1135.
Сейчас построили 4 фрегата проекта 2235.0, 4 строятся и 2 говятся к постройке. Также построили 6 корветов проекта 2238.0, 2 - проекта 2238.5, 1 строится проекта 2038.6. " построено и 2 строится средних разведывательных корабля проекта 1828.0.
Т.е., по сути, это - основной ССЗ РФ по постройке крупных боевых надводных кораблей. В 2010 г. - 3561 работник. Территория имеет достаточно низкий коэффициент застройки (общая площадь около 90 га, из них производственная - 60 га), что позволяет вести работы по совершенствованию технологии строительства судов и кораблей (создавать специализированные производства). Верфь располагает:
- уникальный на Северо-западе России крытый отапливаемый эллинг с 4 построечными местами (стапелями) длиной 165 и шириной 19,2 м. каждое, где можно вести строительство независимо от погодных условий,
- спускоподъёмный комплекс в составе плавучего дока грузоподъёмностью 10 000 т и трансбордера, позволяющим спустить судно с любого стапеля.
Технические возможности верфи позволяют строить корабли и суда с предельным водоизмещением до 12 000 т. и спусковой массой до 7000 т., а также позволяют осуществлять их ремонт и модернизацию.
4. Средне-Невский, Санкт-Петербург, 1912 г.
Сотрудников около 2000. За более чем 100 лет работы завод построил для российского флота и на экспорт более 500 кораблей и судов по 43 проектам. В 2016-2018 гг. реконструировали слип. В результате завод получил закрытый эллинг со стапельными позициями, позволяющими разместить суда и корабли с максимальной длиной до 80 м. (открытые - до 100 м.) и спускоподъёмным комплексом, позволяющим поставить корабль спусковым весом до 2700 т. на любую свободную позицию как эллинга, так и открытого стапеля.
5 базовых тральщиков проекта 1270.0 «Александрит» (5 ещё строится).
5. "Алмаз", Санкт-Петербург, 1933 г.
Строил катера морпогранохраны. Стал специализированным заводом под нужны нашей Береговой охраны. Построил ПСКР проекта 2210.0 (8 уже и 1 строится), 11 ПСКР проекта 22460.0.
Производство в центральной части Санкт-Петербурга, на Петровском острове, недалеко от Финского залива. Территория около 165 000 м², в т.ч. современные производственные цеха площадью около 50 000 м².
6. "Янтарь", Калининград, 1907-45 гг.
Завод здесь появился ещё в 1907 г., в 1945 г. он стал советским. В марте 2009 г. на ССЗ работало 3000 человек. Производственные мощности позволяют строить на нём корабли и суда спусковым весом до 12 000 т. 2 судостроительных комплексами «Янтарь» и «Буревестник»; в составе 1-го - 2 строительных места длиной 306 м. и шириной 24 м., 2 30-т. и 5 80-т. кранов, в составе 2-го - 3 строительных места длиной 164 м. и шириной 16 м., 2 20-т. и 2 30-т. кранов. Помимо них, есть судостроительный эллинг с 4 дорожками длиной 110 м. и шириной 42 м. и 2 плавдока (1 - длиной 150 м. и шириной 29 м., грузоподъёмностью 12000 т. и 2 - длиной 131 м. и шириной 22,5 м., грузоподъёмностью 6000 т.).
В 1945-2020 г. завод построил 161 боевой корабль (8 СКР проекта 1135, 11 - проекта 1135М, 2 - проекта 1154.0 и 6 - проекта 1135.6, 8 БПК проекта 1155 и 1 - проекта 1155.1, 3 ДДК проекта 1174, 2 БДК проекта 1171.1 (и 2 ещё строится), 2 ОИС проекта 2201.0); более 100 крупных и 400 малых гражданских судов. Отремонтировано около 500 судов.
7. АО "Пелла", г. Отрадный, 1950 г.
Для гражданского флота строит буксиры проекта 9060.0, рыбопромысловые суда, траулеры, краболовы, для военного - 3 (ещё 4 строится) МРК проекта 2280.0, 18 патрульных катеров проекта 0.316.0 "Раптор", строит ОИС проекта 1645.0.
Чёрное море (2):
8. "Залив" имени Б.Е. Бутомы, 1938-1991, 2014 гг.
За период с 1945 по 1980 гг. завод построил и сдал заказчикам 800 судов и кораблей. В 1984-8 гг. построил ледокольно-транспортное судно с атомной энергетической установкой - лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть». Также построил 7 СКР проекта 1135 и 8 ПСКР проекта 1135.1. В составе Украины в 1991-2014 гг. завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом. В 2014 г. вернулся в Россию с Крымом.
После этого он уже построил немало гражданских судов и ряд военных: 2 патрульных корабля проекта 2216.0 (ещё 2 строятся), 1 (ещё 4 строятся) МРК проекта 2280.0 и 2 УДК проекта 2390.0.
Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей - Чёрным и Азовским, в защищённой от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 га. Сотрудников - 2300 человек. Сухой док длиной 360 м. и шириной 60 м., высотой 13,2 м., 2 горизонтальных стапеля длиной 400 м. Достройка судов после спуска на воду производится на 2-х глубоководных причалах. Благодаря огромным размерам доков и стапелей может (и планируется под это правительством) строить авианосцы.
9. "Море", Феодосия
Строятся 2 МРК проекта 2280.0. Завод тоже недавно вернулся в Россию - в 2014 г. вместе с Крымом. Ждём от него куда больших результатов, нежели сегодня.
Северный Ледовитый океан (1):
10. "Севмаш", Северодвинск, 1939 г.
В марте 2018 г. на нём работало 28000 человек. Самый большой по штату ССЗ России. Расположен на территории более 300 га и объединяет более 100 подразделений. Стапельные места в крытых эллингах общей площадью более 100000 м². Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 м. дедвейтом до 100000 т., а плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы достигают по длине и ширине 126 и высоты 100 м. Вес конструкций достигает 85000 т. Севмаш может строить до 14 АПЛ одновременно. Цех № 50 (Эллинг № 1) имеет 2 дока 302×44 м. с 2 стапельными линиями (2×4 АПЛ), цех № 55 (Эллинг № 2) имеет док 373×78 м. с 3 стапельными линиями (2×3 АПЛ).
С 1939 г. на «Севмаше» построено 45 боевых надводных кораблей (23 больших морских охотников проекта 122А, 2 эсминца проекта 30К и 18 проекта 30-бис, 2 лёгких крейсера проекта 68-бис), 172 ПЛ, из них 132 АПЛ проектов 627 (13), 658 (8), 645 (1), 675 (16), 667А и 667АУ (24), 661 (1), 667Б (10), 667БД (4), 667БДР (13), 705К (3), 667БДРМ (7), 949 (2), 949А (11), 941 (6), 685 (1), 971 (6), 955 (5 и 3 строятся), 885 (3 и 4 строятся) и 40 ДЭПЛ проектов 611 (17), 629 (16), 636М (2). С 1990 г. построено более 100 военных и гражданских судов разного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков, крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого Океана для предприятий нефтегазового российского комплекса.
Тихий океан (3):
11. имени Октябрьской революции, Благовещенск, 1887 г.
Строил большие гидрографические корабли проектов 1991.0 и 1992.0.
12. Амурский ССЗ, Комсомольск-на-Амуре, 1936 г.
Строил советские подводные лодки (в т.ч. серии XI, Л-11 и Л-12), лидеры эсминцев проекта 38 и эсминцы проекта 7 (собирались из поступавших железнодорожным и речным путём заготовок и оборудования с Николаевского завода им. А. Марти, т.к. АСЗ не имел собственного корпусообрабатывающего и машиностроительного производства), крейсера проекта 26-бис, паромы проекта 723, эсминцы проекта 30-К и 30-бис, МПК проекта 122-А, СКР проекта 29. Строил АПЛ проектов 659 и 667А, ледокольно-транспортные суда серии «Амгуема». Всего завод выпустил более 300 кораблей и судов разного назначения. Для ВМФ построено 57 АПЛ, 41 ДЭПЛ (15 - проекта 877) и 57 боевых надводных кораблей.
Построил 4 корвета и строит ещё 2 проекта 2238.0, 4 - проекта 2238.5, строит 4 МРК проекта 2280.0.
Производственные мощности и техническое оснащение приспособлены для строительства кораблей и судов спусковой массой до 10 000 т., длиной до 150 м. и шириной до 19 м. Стапельный комплекс имеет 9 доков в закрытых отапливаемых эллингах, наливной бассейн и акваторию.
13. АО "Восточная верфь", Владивосток, 1952 г.
Около 1000 сотрудников. С 1950-х по 2000-е гг. предприятие построило более 400 кораблей для ВМФ, пограничных сил и рыбопромысловых организаций. Мощности предприятия позволяют строить суда и корабли водоизмещением до 2500 т.
Построены плавучие причалы, торпедные (19 проекта 206-МЭ), десантные (проекта 1176, 1 - проекта 1177.0 и 1 - проекта 2182.0) и ракетные катера, 3 МРК проекта 1234 и 4 - проекта 1234.1, МПК проекта 1241.2, базовые тральщики, 2 малых морских танкера проекта 0.318.2, 6 противодиверсионных катера проекта 2198.0, 15 ПСКР проекта 1041.0, проекта 205П, 2 - проекта 1220.0, 1 проекта 1496М, 5 - проекта 1496М1, и 3 - проекта 2246.0, 1 малое гидрографическое судно проекта В19910. Предполагалось построить 2 МРК проекта 2280.0.
Волга (7):
14. "Красное Сормово", Нижний Новгород, 1849 г.
За дореволюционный период завод выпустил 489 судов. В советский период построил ДЭПЛ проектов "Щ" (11), "С" (34) и "М" (15). В годы Великой Отечественной - ещё 27 лодок. Всего построено 275 боевых ПЛ, в их числе 26 АПЛ (670, 670М, 671РТ, 945, 945А).
ДЭПЛ: проекта 611 (113), 633 (20), 641Б, 636М (2), 877 (7), 877В (1), 877Э (2), 877ЭКМ (7).
15. имени А.М. Горького, Зеленодольск, 1895 г.
В 2012 г. - 4553 сотрудника. Завод построил свыше 1500 морских и речных кораблей и судов, в т.ч. около 600 военных. Построил МПК проектов 122б, 201, 201М, 204, 1145.1 и "Альбатрос", 12 (строится ещё 1) противодиверсионных катеров проекта 2198.0, 3 МАК проекта 21630.0, 9 МРК проекта 2163.1 (ещё 3 строят), РКВП «Бора» и «Самум» проекта 1239, 2 РК проекта 1166.1, 2 ПСКР ледового класса проекта 2210.0 «Океан» (ещё 1 строится и 2 скоро будут строить), корабли связи проекта «Звук», ДШКВП «Скат», плавсредства для танков, 2 патрульных корабля проекта 2216.0.
16. Рыбинская верфь, Рыбинск, 1907 г. концерна "Калашников", 2018 г.
Строит для концерна "Калашников" специальные катера БК-9, БК-10, БК-10ДЭ, БК-10М, БК-16Э, 17 десантных катеров проекта 0.251.0.
17. Ярославль, 1920 г.
В 1974-2008 гг. построил 258 судов разного назначения и 12 корпусов катеров и буксиров. Большую часть продукции завода составили более 130 средних морозильных траулеров проектов 502 (с 1960-х гг.), 503 (с 1971 г.) и траулеров-морозильщиков проекта 503М, геологические суда, суда-снабженцы проекта IMT 955. В 1997 г. завод утверждён базовым предприятием для строительства судов Федеральной пограничной службы России. Также заказчиками являлись Федеральная таможенная служба, МВД России, иностранные компании.
Построили катера проекта 1423.2 «Меркурий», катера проекта 2091.0 «Чилим», ПСКР проекта 1041.0, лоцманские суда проекта Р 1850, многоцелевые катера проекта 1417.2, морские буксиры проекта 745, 745МБ и 1454, речные катера проекта 1226.0 «Ястреб», танкеры проекта 1489.1, патрульные катера проекта К-56, разъездные катера проекта Р 2120, 5 МПК проекта 1241ПЭ, 2 БРКА проекта 1241РЭ, 3 десантных катера проекта 2182.0 "Дюгонь", 2 ПСКР проекта 0.305.0 "Гюйс".
18. "Вымпел", Рыбинск, 1930 г.
За многолетнюю историю на заводе построили более 30 000 катеров разных типов. Более 1500 работников. Может осуществлять строительство, модернизацию и ремонт военных кораблей и гражданских судов спусковым весом до 2400 т. Общая производственная площадь около 40 га, площадь крытых корпусов и эллинга более 150 тыс. м². Наш основной катерный завод.
Для военных и силовиков строили катера и суда военного и специального назначения: рейдовые тральщики водоизмещением 100-300 т., противопожарные катера, морские гидрографические боты (1960-е), большой серией буксирные теплоходы Т-63М, ракетные катера проектов 205 (с 1963 г. 64), 205ЭР (с 1973 г., 86), 1241РЭ (с 1980 г.), 1241.2 и 1241.8, морские транспорты вооружения проекта 2036.0М, 8 противодиверсионных катеров проекта 2198.0, ПСКР проекта 0.305.0 «Гюйс», скоростные патрульные катера проекта 1215.0 «Мангуст», малые пограничные катера проекта 2185.0 «Чибис», малые гидрографические суда проекта 1991.0, большие гидрографические катера проекта 1992.0 «Баклан» и другие.
19. "Волга", Нижний Новгород, 1970 г.
В 1980-е гг. построил экранопланы «Орлёнок», «Лунь» и учебно-тренировочный «Стриж». В 1990 гг. построена серия скоростных судов на воздушной каверне «Серна», «Сокжой», пассажирских СПК «Катран», «Ласточка-М» и «Дельфин», 1 десантный катер проекта 2182.0 "Дюгонь". Танкер проекта 03182
Подведём итоги: 19 ССЗ на 5-ти разных акваториях. Очевиден тотальный перекос в Санкт-Петербург и Балтийское море (7 ССЗ) и на Волге (тоже 7 ССЗ для более мелких судов). Совершенно очевиден недостаток ССЗ для Тихого океана. Заказ на новом ССЗ "Звезда" 2009 г. одного дока для ВМФ - маловато. Но, даже то, что этот ССЗ взял на себя постройку новых атомных ледоколов может разгрузить Балтийский завод для заказов для ВМФ. И уж совсем непонятен только один завод на Севере. Понятно, что там из-за холодов надо строить более закрытые объёмы, но всё же... В общем, мне кажется, что судостроительная отрасль России должна в интересах ВМФ пересмотреть свою структуру и изменить логистику.
Бонус для дочитавших: видео про российские верфи ОСК. Упор, конечно, не на военное судостроение, но и военный не отстаёт.
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин