Изначально на своем минитракторе я сделал ременное сцепление. Мне даже казалось, что оно работало, но как только я стал выполнять трактором тяжелые работы (пахота, нарезание грядок под картофель) выяснилось, что через некоторое время ремни начинают перегреваться от нагрузок, а сцепление "ведет" - передачи включаются тяжело, иногда с хрустом. Ну и из-за злой пружины натягивающей ролик выжим был очень тяжелый, не смотря на то что я использовал гидравлическую систему выжима от ВАЗ классика.
Сами ремни при этом быстро изнашивались, а моторный отсек был покрыт слоем черной пыли из частиц ремня.
Было решено внедрить полноценное автомобильное сцепление. Посмотрев в интернете возможные варианты пришел к выводу, что лучший - это вариант от Санек 23! Дальше стал искать нужные детали. Итак что было куплено/найдено: задняя ступица ВАЗ 2108, шкивы от компрессора ГАЗ 66 2шт., тормозной диск ВАЗ классика, корзина сцепления ВАЗ классика, диск сцепления и выжимной подшипник так же от классики.
Первым делом проверил - шкивы от ГАЗ 66 центральным отверстием одеваются на ступицу ВАЗ 2108, но нужно сточить бортик на ступице. Токарного станка у меня нет, ехать к токарю 40 км. было лень.
Результат:
Теперь нужно было решить вопрос с подшипником первичного вала КПП. На Ваз классика используется 202 подшипник внутренний диаметр 15мм, наружний 35мм. Посмотрев у себя в закромах нашел подшипник 6-180302-с17, внутренний диаметр 15мм, внешний 42 мм. На Вал КПП он подходит.
Еще приложив минимум усилий нашел на приемке металлолома трубу внешним диаметром 48мм, и стенкой 3 мм (внутренний диаметр 42мм). Почти идеальный вариант, только у задней ступицы ВАЗ 2108 внутренний диаметр около 47мм с небольшим. Используя опять дрель 2 пары тисков и на этот раз гравер с наждачной бумагой я снял лишние миллиметры. При помощи тисков запрессовал трубу в ступицу, а потом в нее подшипник
Далее взял тормой диск, он был сильно бу, пришлось выровнять поверхность:
В результате получил вот такой диск:
На диск положил корзину, разметил и просверлил отверстия М8, собрал весь бутерброд
Дальше я стал разбирать тракторок, что бы установить этот "бутерброд".
Не передать словами тот момент, когда "бутерброд" попросту не поместился в раму трактора, не хватало буквально пару сантиметров.
Пути назад уже не было, пришлось решать проблему. Изучив доступную в интернете информацию я понял, что если взять тормозной диск и корзину от 2108 - выйдет почти нужный мне размер.
Прикупив новый диск сцепления 2108 я отправился на ближайшую приемку лома. Там без труда нашел корзину сцепления и тормозной диск от 2108. Вот только тормозной диск нужно было проточить в любом случае - даже у нового диска ближе к крепежным болтам на рабочей поверхности фаска, и если не протачивать - то накладки на диске сцепления будет работать только на половину, вторая половина будет просто в воздухе. На бу диске фаски так же отчетливо видны (фото диска из интернета).
Буквально за 10 минут диск был проточен. А только на дорогу в один конец к токарю ушло около часа (вечерние пробки, ехать на противоположный конец города)...
Чуть не забыл - сразу нужно брать выжимной от Нивы, ни классический, ни от 2108 не подходят.
Снимаю со ступицы корзину и диск от классики, ставлю корзину и диск 2108 - примеряю, чуть отпиливаю швеллер на раме - ура вроде влезает! Если бы не одно большое НО - вилка выжима сцепления упирается в рулевую рейку. Ну сколько можно? Приходится опять выдумывать, беру кусочек пластины 4мм, вымеряю, сверлю. Нужно что бы вилка была буквально на 1 см выше - тогда цеплять не будет.
После примерок пришлось еще отпилить около 1,3 см от первичного вала. Но в результате все удалось разместить. Возможно кто то скажет - зачем было пилить швеллер рамы - там много места. Но если не спилить - снять и установить корзину с тормозным диском можно было бы только со снятием КПП, а так можно снять и установить без, проходит в минимальном расстоянии.
Из 75 уголка и куска металла 6мм сделал опору для ступицы
Далее собрал сцепление и установил мотор без сюрпризов. Мотор поставил на плиту из листа 6мм. (усиливал полосой на ребро со стороны КПП), к раме плиту крепил через подушки двигателя от газли/волги.
По итогу - сцепление работает замечательно, выжим легкий, предсказуемый, ощущение как на авто.
И вроде бы на этом можно было бы закончить, но нет. Действия описанные мной были проведены еще в мае-июне 2022г.
В августе-сентябре 2022г. занимаясь очередной модернизацией своего трактора (установил электростартер на мотор) я не много переделал узел, а именно - добавил на ступицу шкив под ВОМ. Шкив предположительно от помпы газели или волги, просто 2шт одинаковых забрал на приемке.
Центровать особо не нужно, видно на глаз относительно больших шкивов. Просто потом приварил полуавтоматом шкив к ступице. В дальнейшем разобрать "бутерброд" он не мешает, большие шкивы снимаются в противоположную сторону. Вот что получилось:
Этот шкив крутится всегда, он не зависит от КПП и сцепления, только от оборотов двигателя. С двигателя понижение оборотов 2,875 раза (шкив двигателя 80мм - шкивы ГАЗ 66 230мм). Получается этот шкив крутится всегда на пониженных почти в три раза оборотах. Диаметр у него 120мм и удобное расположение для реализации ВОМ - находится практически на уровне рамы и близко к центру. Удачный диаметр шкива - обороты можно повысить/понизить без особых проблем, используя на валу ВОМ шкив другого диаметра. Сам ВОМ пока не сделал - все еще впереди.
В общем на этом пожалуй закончу. Надеюсь доступно описал свой вариант реализации сцепления.