Пикап не самый популярный выбор в наших реалиях, но ценители такого кузова все же есть. О том, как проявил себя Mitsubishi L200 в эксплуатации, чем он хорош и чего не хватает – в рассказе нашего читателя Владимира. Далее – от первого лица:
"Обычную покраску я не рассматривал"
– Этот автомобиль приехал в Беларусь в 2010 году. Его пригнал тесть, с которым я на тот момент даже не был знаком. Автомобиль привезли из Литвы с пробегом около 80 тысяч километров – столько он проехал с момента выпуска в 2005 году. Текущий пробег – 333 тысячи. Уже в Беларуси для чего он только не использовался: и для перевозки грузов, и для охоты и рыбалки, и для выездов во всякие дебри. Машину особо не жалели, эксплуатация проходила в достаточно нагруженных режимах.
Позже на авто начал периодически ездить уже я, пока примерно четыре года назад не забрал машину окончательно. У меня есть более комфортный другой автомобиль, L200 – вариант для работы. Изначально машина была полностью штатная, никаких доработок не было, но вложения требовались.
Началось все с кузова, который на тот момент уже был уставшим. Где-то ржавчина, где-то "жуки" – все это необходимо было убирать, чтобы в дальнейшем не появились еще большие проблемы. Автомобиль был полностью разобран, проблемные места отремонтированы, а кузов перекрашен в "Раптор".
Обычную покраску я не рассматривал – хотелось чего-то более интересного. Среди знакомых отыскался маляр, который как раз работал с "Раптором". Можно было бы покрасить и просто в зеленый цвет, который был для машины "родным", но опять же такой вариант меня не совсем устраивал. Смешивали разные краски, делали тестовые выкрасы – получилось в конечном итоге неплохо. Цвет "играет" в зависимости от погоды: в ясную он больше отдает зеленым, в пасмурную – появляется синий оттенок.
С тех пор кузов больше не трогал – с ним все хорошо. Единственное, что пришлось заменить, – задний борт и два крыла, которые за это время сдались под натиском ржавчины окончательно.
В эксплуатации за четыре года "Раптор" проявил себя отлично. Он чуть мягче, чем обычная краска, за счет полиуретана в составе, поэтому иногда могут появляться царапинки от веток. Но они же позже и уходят при мытье. На капли дизельного топлива или еще какие-то вещи "Раптор" не реагирует. Он также чуть легче в подборе, чем обычные краски, – с этим пришлось столкнуться как раз во время замены заднего борта. Главное – знать пропорции и чтобы работу выполнял один маляр, иначе может получиться другая шагрень.
Самое главное, что рама целая. Может, какие-то "рыжики" и есть, но в целом пока беспокойства это не вызывает. Еще даже не успел ее хотя бы частично обработать.
"О комфорте вообще рассуждать не приходится"
После кузова постепенно занимался другими доработками. Например, установленные диски раньше были хромированными – к автомобилю они не очень подходили. Вопрос решила порошковая покраска.
Установил расширения на арки, сделали с отцом кенгурятник спереди и дуги сзади. Отчасти занимался этим для улучшения внешнего вида. Но и с точки зрения практичности решения себя оправдывают. С расширителями на кузов меньше попадает грязи из-под колес. Кенгурятник помогает не бояться каких-то веток, там же расположилась и балка дополнительного света.
В кузове также появился металлический каркас. Он помогает и груз закрепить при необходимости, и опять же стал отличным местом для установки дополнительного света. Задний борт откидывается: и загрузить что-то удобно, и присесть на него, если нужно. К нагрузкам он готов.
Среди прочих доработок отмечу дополнительную шумоизоляцию и аквапринт на панелях в салоне, а также чуть более качественную музыкальную систему. Салон при этом достаточно небольшой, то есть сабвуфер при желании вроде как и некуда уже устанавливать.
Еще хотелось бы заменить передние сиденья – это в планах. "Родные" не самые удобные. Пока в качестве замены рассматриваю сиденья от BMW E46. Они небольшие, недорогие, от них не устает спина. Посадка у авто в целом довольно интересная. Машина высокая, но сами сиденья расположены очень низко.
О комфорте вообще рассуждать не приходится – нужно понимать, что эта машина в первую очередь "рабочая лошадка". С моим ростом 190 сидеть не особо неудобно. Сзади за водительским сиденьем места остается тоже впритык. Да и машина узкая в целом. Скажем так: L200 – это точно не вариант для единственной машины в семье.
За что L200 достоин похвалы, так это за надежность. Денег он практически не просит. Раз в два года надо менять передние шаровые опоры, к расходникам также можно отнести втулки стабилизатора и рулевой маятник. Еще одна "болячка" L200 и Pajero Sport – подтекающий ГУР. В остальном никаких проблем машина не доставляет. В заднюю подвеску и вовсе лазал только для замены листов рессор, которые поломались от нагрузок и времени.
Двигатель – простой и надежный 2,5-литровый дизель. Еще до меня из-за перегрева в нем менялась китайская голова – и это все. Никаких проблем больше с тех пор не появилось. Правда, мощности не хватает. С завода двигатель выдает 95 лошадиных сил, за счет "накрученного" насоса мощность удалось поднять, может, до каких-нибудь 110 сил. Но все равно этого мало. Сюда бы какой-нибудь M57 от BMW – было бы то, что надо. Сейчас расход получается около 10-11 литров в городе и порядка 9-10 литров по трассе. Смотря как ехать, конечно, но меньше не выходит.
По итогу могу сказать, что машиной полностью доволен. Денег на содержание L200 особо не требует. Да, не очень комфортно, зато очень практично: и прицеп можно таскать, и загрузить чем-нибудь, не особо жалея. Надежность отличная, можно не переживать, что куда-то не доедешь. Проходимость в рамках разумного – без проблем. Специально я машину какими-то вылазками стараюсь не убивать. Просто жалко ее.
Жалко и уничтожать труды, которые были сюда вложены. На все доработки и приведение кузова в порядок было потрачено порядка 2500-3000 долларов. Сейчас L200 на рынке оценивается, может, в 6000 долларов. И если бы мне вдруг предложили 10.000 долларов за авто, я бы еще подумал, стоит ли его продавать.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, (029) 355-42-55)