В сентябре стоимость отправки контейнера в Китай в мультимодальном сообщении могла вдвое превышать цену перевозки через сухопутный погранпереход
При этом из-за инфраструктурных ограничений остаются востребованными оба маршрута.
К примеру, по данным FESCO, отправка контейнера с экспортным грузом из Сибири в Шанхай по прямому варианту (через сухопутные пункты пропуска) оценивалась в $1700, по мультимодальному маршруту (до портов Приморья по железной дороге, далее – морем) – $3550.
В немалой степени сказывается тот факт, что Китай субсидирует свою железнодорожную перевозку. Правда, это правило распространяется не на все пункты пропуска: вне поля его действия, в частности, Камышовая – Хуньчунь и Благовещенск – Хэйхэ. Если взять маршрутную отправку из Перми в Шанхай (поезд составностью 57 условных вагонов с 62 cорокафутовыми контейнерами), то разница в ставке между рассматриваемыми схемами транспортировки (в одном случае с участием погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, в другом – с портом Восточный) может доходить до 8 млн руб.
Как рассказал директор по развитию бизнеса в России FM Logistic Алексей Мисаилов, в июле наблюдалось большое скопление поездов в районе пунктов пропуска Достык и Забайкальск (это два основных перехода для пропуска ускоренных контейнерных составов) из-за инфраструктурных ограничений. В результате грузопоток стал переноситься все больше на мультимодальное сообщение, и это сказывалось на удорожании услуги.
Однако и порты Приморья быстро оказались в роли бутылочного горлышка, сегодня ожидание судна на рейде порта Владивосток может превышать 3 недели. На погранпереходах же ситуация к сентябрю восстановилась.
##ждлогистика #логистика #логистикакитай